“爱真的需要勇气，来面对流言蜚语”，这是梁静茹《勇气》中的一句歌词，但在人们眼中，流言蜚语也可以是“六眼飞鱼”——萤火虫。
自萤火虫亮相以来，这种特立独行的外观设计便引得争议缠身。作为一台A0级别的小车，起售价11.98万元，乍一看并不便宜，于是品牌近日快速跟进了BaaS电池租用服务，新车7.98万元起，电池租金399元/月，在此基础上还有其它优惠在此不过多赘述。
这个电池租用的方案，大致可以理解成这款萤火虫就是一款油车，电池租金就是油钱。只不过油车一个月大概率不止两箱油，而萤火虫的电池租金约等于一箱半的油钱。里外里的看，还算得上划算。
至于市场销量表现，萤火虫似乎有些高开低走，5月销量超过了3600台，6月销量在一众低价纯电小车的挤压下，销量表现开始变得有些吃力。BaaS的电池租用方案，或许能帮助萤火虫月底冲冲业绩，至于数据我们可以先留个期待。
抛开销量，目前能够预判到的，是这只在国内饱受争议的“萤火虫”，在欧洲市场很有可能大放异彩。
从市场需求来看，欧洲消费者对于小型车的需求量非常高，因为地形问题，小车具备着好钻、好停这种得天独厚的优势。数据显示，欧洲小型车的年销量超过400万台，纯电渗透仅为14.8%。这一数据表明，纯电精品小车在未来还有很高的上升空间。
另外，欧洲人相比于智能化，他们更在乎一台小车的得房率和好不好开。
萤火虫的得房率，出奇得高，前排贯通空间让车内显得不拥挤，后排空间不算宽敞但是刚刚好。重点是令人瞠目咋舌的收纳和拓展。谁能想到掀开车座，下面是你偷偷藏的零花钱呢。
前麦弗逊后五连杆独立悬架，从硬件基础上便奠定了它的操控性的好底子。板簧，怎么能和这套悬架方案相提并论呢。
在价格方面，萤火虫也极具竞争力。其在国内11.98万-12.58万元的售价，换算成欧元后，在欧洲市场与同类型产品相比优势明显。在欧洲，像大众ID.3起售价高达3.8万欧元，而萤火虫若以合理定价进入欧洲市场，将填补15-20万人民币（约2-2.5万欧元）这一价格区间的空白，处于一个极具吸引力的价格段位，能够吸引大量对价格敏感的消费者。
设计层面，虽然萤火虫的设计在国内不被看好，但其独特的外观在欧洲却可能成为优势。这一点可以参考雷诺R4和菲亚特的Grande，Panda，设计风格如出一辙的前卫。而外媒给出这些车的打分高达9分。
另外，蔚来在欧洲市场的布局以及萤火虫的换电模式也将为其助力。蔚来自2021年5月进入挪威市场以来，已经在欧洲市场积累了一定的品牌认知度。并且，蔚来计划2025年在欧洲新增200座换电站，主要布局在德、法、荷、比、卢等国家，采用“社区换电站”模式，单站覆盖3公里半径。对于在欧洲城市中居住密集、充电设施安装不便的消费者而言，换电模式能够有效解决他们的充电焦虑。尤其是在一些城市对燃油车限行政策趋严的背景下，萤火虫支持换电的特性使其成为更具吸引力的出行选择。此外，萤火虫还将接入蔚来在欧洲的服务体系，用户积分与蔚来其他品牌1:1互通，有助于构建高黏性的用户生态。
蔚来萤火虫尽管在国内市场面临诸多困境，但其产品特性却与欧洲市场的需求高度契合。凭借在价格、设计以及换电模式等方面的优势，一旦进入欧洲市场，或许真的能够闯出一片属于自己的天地，当然，也希望它在国内点亮更多的萤火。
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