最近汽车市场可真是热闹非凡，尤其是对于想买车的老百姓来说，好消息是一个接一个。
要说最让人惊讶的，莫过于那些曾经价格坚挺、甚至还要加价的合资品牌，现在也纷纷加入了“价格战”的行列。
就拿广汽丰田的威兰达来说吧，这台车刚上市那会儿，跟它兄弟车型一汽丰田的RAV4荣放一样，都是紧凑级SUV里的香饽饽，起售价动不动就十七八万，想便宜点买？
那基本是不可能的。
可现在呢？
情况完全反过来了，很多地方的经销商已经把威兰达的入门价格打到了12.98万起，这一下子就优惠了四万多块钱，直接把价格拉到了和很多国产SUV一个水平线上。
很多人看到这个价格都懵了，心里直犯嘀咕：这丰田是咋了？
是车子不好卖了，还是说这车本身就值这个价，以前是咱们当了“冤大G”？
这背后到底藏着什么门道，降价后的威兰达，还值得我们掏钱吗？
其实，要理解丰田为什么会这么干，咱们得把眼光放得长远一点，看看整个汽车市场的大环境。
说白了，丰田这波操作，不是它想降，而是被咱们自己国家的汽车品牌，尤其是新能源汽车给“逼”的。
大家可以回想一下，大概在十年八年前，你要是手握十五万想买台SUV，能选的基本上都是哈弗H6、长安CS75这些国产老将。
那时候，合资SUV就像是高高在上的“白月光”，是很多人奋斗的目标。
但现在完全不一样了，以比亚迪为首的国产新能源势力，用插电混动和纯电两条腿走路，直接对传统燃油车市场发起了一场颠覆性的冲击。
咱们可以看看数据，就拿去年的SUV销量来说，比亚迪宋PLUS DM-i一款车，一年就能卖掉超过四十万台，稳稳地坐在冠军宝座上。
而反观威兰达，全年的销量大概在十四万台左右，连前十名的榜单都挤不进去。
市场是不会说谎的，消费者的选择就是最好的证明。
当国产车在技术、配置、价格上都展现出强大竞争力的时候，那些过去只靠着一个车标就能卖高价的合资品牌，好日子自然也就到头了。
所以，威兰达这次大幅度降价，并不是什么良心发现，而是在激烈的市场竞争下，为了保住销量和市场份额，不得不做出的自救行为。
从这个角度看，这恰恰说明了我们中国汽车工业的强大，正是这种强大的竞争压力，才把合资车的价格给实实在在地“打”了下来，最终受益的，还是我们这些普通的消费者。
搞清楚了这个大背景，我们再来仔细看看威兰达这台车本身，优惠了这么多，它到底还香不香。
首先从外观和空间说起，这也是很多人买车第一眼看重的东西。
威兰达和RAV4荣放虽然是亲兄弟，但长相上还是有明显区别的。
RAV4荣放看起来更硬朗，像个喜欢户外越野的糙汉子。
而威兰达呢，整体设计要更精致、更时尚一些，前脸那个大尺寸的下格栅，配合修长的LED大灯，看起来更符合城市家庭的审美，不会显得那么有攻击性。
车身尺寸方面，车长接近4米7，轴距快到2米7，这个数据在紧凑级SUV里算是标准身材。
实际坐进去的感受是，空间确实挺宽敞的，无论你是一米八的大个子坐在前排，还是家人坐在后排，都不会觉得憋屈。
而且丰田在利用空间这方面确实有一手，车里的储物格设计得特别巧妙，比如副驾驶前面那个长条形的储物槽，放手机、钱包、过路卡什么的特别顺手，用起来很方便。
后备箱也很大很平整，把后排座椅放倒之后，几乎能形成一个纯平的空间，偶尔拉点大件行李或者去超市大采购，实用性非常强。
接下来我们坐进车里，看看它的内饰和配置。
一坐进去，就是一股浓浓的“丰田味”，中控台是传统的T字形布局，没什么花里胡哨的设计，所有的按键和旋钮都摆在你最顺手的地方，主打的就是一个实用、耐用。
中间那个10.25英寸的悬浮式中控屏，尺寸不算小，但里面的车机系统，说实话，跟现在咱们国产车那些智能化的座舱比起来，确实显得有点过时了，功能比较基础，操作流畅度也一般。
如果你是一个特别追求科技感，喜欢在车里玩各种APP、语音控制的年轻人，那威兰达可能会让你觉得有些乏味。
但是，它把省下来的成本，都用在了你看不到，但关键时刻能保命的地方。
这一点，丰田做得非常厚道。
威兰达全系都标配了7个安全气囊，除了常规的前排、侧面和头部气帘，它还有一个驾驶位的膝部气囊，能更好地保护驾驶员。
同时，它还标配了L2级别的驾驶辅助系统，这里面就包括了全速自适应巡航、车道保持辅助这些功能，跑高速的时候能大大减轻驾驶疲劳，非常实用。
除了最低配的车型，其他版本都给了360度全景影像，对于新手司机或者在狭窄的地方停车来说，简直是福音。
在十几万这个价位，能把安全配置给得这么足的合资车，确实不多见。
丰田的思路很清晰：在智能化上玩不过你，那我就在最基础、最重要的安全和可靠性上给你拉满，用硬实力来打动你。
最后，我们聊聊它的核心部分，也就是动力和底盘。
威兰达提供了两种动力选择，一种是2.0升的自然吸气发动机，匹配可以模拟10个档位的CVT变速箱，最大马力171匹。
这套动力组合最大的特点就是平顺、省心、可靠。
虽然你别指望它能给你带来多强的推背感，但日常在市区里开，动力响应很跟脚，加速线性不突兀，高速上跑到120公里每小时也轻轻松松。
关键是它省油，百公里综合油耗也就6升多，对于普通家庭来说，后期养车成本很低。
如果你对动力和燃油经济性有更高的要求，那就可以看看它的2.5升油电混动版本。
这套系统不仅动力更强劲，起步加速更轻快，而且油耗能低到百公里5升以内，在现在这个油价高企的时代，混动版的优势就非常明显了。
底盘方面，它用的是前麦弗逊、后双叉臂式的四轮独立悬挂，这是这个级别车型的主流配置。
在丰田TNGA架构的加持下，底盘调校得很有韧性，开起来感觉很整，过弯的时候能给你不错的支撑，不会觉得发飘，同时在经过一些坑洼路面时，又能把多余的震动过滤掉，保证了车内乘客的舒适性。
这种均衡、好开、舒服的驾驶感受，正是丰田多年来积累下的金字招牌。
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