红灯还有五秒，左手捏着离合，右手把油门拧下去，发动机猛地吼了一声，车头往前一窜，多数人觉得这是在热身，在等红灯时让引擎保持转速，实际上，每次轰油门，都是对汽缸壁的一次冲击，冷车状态下机油还没完全泵送到位，金属部件之间缺少油膜缓冲，雅马哈的技术手册里写过，发动机磨损最严重的时刻，百分之六十发生在冷启动后的前三十秒。
传动链条的保养，是个容易被忽略的细活，洗车时拿高压水枪对着链条一顿冲，水压能把链条内部的润滑脂冲走，链条的滚子和链板之间失去润滑，金属直接摩擦，拉长的速度比正常保养快三倍，川崎的售后数据统计过，链条非正常损坏的案例中，八成以上跟不当清洗直接相关，更隐蔽的问题是，链条松紧度调节只看外观，没按规范测量，正确的做法是在链条最松弛的环节张紧到标准值，而不是随便找个位置拧紧。
单摇臂的摩托车，换轮胎时需要特别注意，路边店学徒拿普通套筒直接打后轮轴螺母，用的扭矩手法和拆其它车一样，单摇臂的后轮轴承受的拉力方向不同，扭矩超标一丁点，轴承预紧力就变了，杜卡迪的维修培训资料里明确写过，单摇臂后轮轴螺母必须用扭力扳手按说明书数值紧固，上下偏差不得超过百分之五，这个细节，很多开了十年车的老手也不知道。
脚启动杆，现在的新车基本淘汰了，但那些老车玩家偶尔还会用到，踩下去的时候，有人习惯踩到一半就松脚，发动机没转起来，启动杆回弹，齿轮撞齿轮，本田曾有一份内部通报，指出来自启动结构的非正常磨损，百分之七十和踩踏姿势有关，正确的做法是一气呵成踩到底，让发动机完全转起来再松脚。
另一个伤车的动作常见于换挡，离合器没捏到底就挑档，变速箱里的齿轮没脱开硬卡进去，长期这么干，换挡拨叉的卡槽会磨出坑洼，变速箱就开始跳档，现在的摩托车变速箱都是湿式多片离合器，正常寿命能跑到十五万公里以上，但操作不当，五万公里就得大修，这一点，可能出乎很多老车手的意料。
电气系统的问题，出在加装太多电器上，LED射灯、手机充电器、行车记录仪、胎压监测，全从电瓶直接接线，没装继电器，没算总功率，原车整流器的负荷直接翻倍，雅马哈的售后维修数据里，因为过载烧毁整流器的案例，超过一半和加装电器有关，整流器坏了之后，电瓶亏电，点火系统工作不正常，气缸里的混合气燃烧不充分，积碳就来了。
还有人习惯长时间怠速不熄火，说是为了保护涡轮，但摩托车没涡轮，长时间怠速导致发动机工作温度偏低，燃油燃烧不充分，喷油嘴和节气门积碳，宝马的官方保养手册建议，只要停车超过三十秒，关闭发动机更省油也更保护机器，但这个建议很少有人看。
轮胎也是个重灾区，前后轮胎的胎压常年不检查，等到骑起来觉得车把发飘了才想起打气，低胎压行驶时，轮胎胎壁的帘布层反复折叠，严重了直接爆胎，米其林的摩托车轮胎产品手册里有一条提醒：胎压低于标准值百分之二十，轮胎的抓地力下降百分之三十，油耗上涨百分之十五。
刹车油也是被遗忘的，多数人记得换机油，不知道刹车油两年就得换一次，刹车油吸水性极强，含水量超过百分之三之后，在大力刹车时会产生气阻，刹车行程变长，手感发软，博世曾发布过一份测试报告，含水量百分之三的刹车油，沸点从原来的二百六十度降到一百六十度，连续下坡带刹车，油液沸腾，刹车失效。
这些坏习惯有一个共同点，都是日积月累产生的伤害，摩托车本身是一台精密设备，那些看似不起眼的小动作，长期下来，再扎实的用料也扛不住。
