汽车这玩意儿，照理说该是香饽饽才对。
可眼下，不少4S店掌柜的，最近恓惶得脑门子都快秃噜皮了。
你说邪不邪门？
这茬儿事，得从全联汽车经销商商会的一纸倡议说起。
他们撺掇汽车作坊，能不能把返利章程整得亮堂些，兑付时日也别抻那么长。
说白了，就是盼着作坊别让经销商“蹚浑水”太多，别让大伙儿干瞪眼上火。
为啥这么说？
因为现在车市卷得乌烟瘴气，价格倒挂成了家常便饭。
啥叫价格倒挂？
就是经销商鬻卖一辆车，不仅捞不着油水，还得往里贴补。
商会摸底显示，主销车型八九不离十都存在价格倒挂，贴补金额还普遍超过两成。
这就好比你卖一碗面，本钱十块，你卖八块，还得倒赔两块。
你说这营生能持久吗？
症结就出在“返利”上。
作坊为了鼓动经销商多出货，会允诺一些返利。
这返利，原是救命稻草，能弥缝一部分亏损。
可现下的问题是，这稻草，有时够不着，或者够着了，却晚了点。
你想啊，经销商卖车折了本，指望着作坊返利来填坑。
可作坊返利章程云山雾罩，盘算标准模棱两可，经销商心里没谱。
更要命的是，返利兑付周期还忒长，动辄就几个月。
这几个月，经销商得自个儿掏腰包垫付。
资金周转不灵，压力山大。
这就好比你借钱给朋友，说好一月归还，结果仨月过去了，朋友还没动静。
你催吧，怕伤了交情；不催吧，自己又急着用钱。
这滋味，不好受。
当然，作坊也有自己的难处。
车市阋墙剧烈，作坊为了攻城略地，只能降价促销。
降价的重负，自然就传导到了经销商身上。
而且，作坊也需腾挪资金，账期长一点，也能纾解自身的资金压力。
这就像一场拔河，作坊和经销商都在卯足劲儿拉，但绳子中间的红线，却始终飘忽不定。
有嚼头的是，有的作坊已经嗅到了问题的棘手，开始优化返利章程，缩短时日。
商会摸底就提到，有十八个品牌的返利兑付周期已经压缩到了三十天以内。
这说明，有些作坊还是有担当，有责任心的。
但是，还有一些作坊，依然故我。
返利章程语焉不详，兑付时日拖泥带水，甚至还对返利的使用设置诸多掣肘。
这就让经销商叫苦不迭。
说穿了，作坊和经销商，是合伙人，是休戚与共的。
如果作坊只顾自家，不顾经销商的死活，最终只会两败俱伤。
当我们把视线拉远点，会发现这不仅仅是汽车行业的问题。
很多行当都存在类似的问题，强势的一方，往往会把压力转嫁给弱势的一方。
这背后的深层原因，是市场竞争的脱序，是利益分配的失衡，也是契约精神的阙如。
消弭这个痼疾，需要作坊拿出诚意，优化返利章程，缩短兑付时日，让经销商有钱挣，有奔头。
更需要整个行当建立起公平、公正、透明的市场规矩，让大家都能在朗朗乾坤下蓬勃发展。
别忘了，水能覆舟，亦能载舟。
经销商是作坊的“舟”，如果“舟”翻了，作坊又能逍遥到哪儿去呢？
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