如果说2025年上半年有什么行业现象需要特别关注，那一定绕不过比亚迪。不仅国内横扫千军，海外更是欣欣向荣。简而言之，比亚迪的销量已经不是在国内“遥遥领先”，而是在全球新能源车市场彻底把对手甩在身后。
先来一组不能不看的数字：1-7月，比亚迪新能源车交付249万辆，同比增加27.35%。海外出口54万辆，增幅133.63%，数据说话，跑得比大多数同行的想象力还远。用一个不客气的比喻，如果说其他车企在局促地向前迈步，比亚迪已经换上了火箭推进器。
回望国内，比亚迪以35%的市占率把“新能源冠军”的头衔稳稳举在手里。日产、本田这些合资巨头，多少年来在华市场呼风唤雨，却眼睁睁看着比亚迪“一马当先”。“中国品牌登顶中国市场”，这破天荒的大新闻，就这样在比亚迪家门口应验了。
海外市场则是一条鲇鱼突然跳进了水塘。上半年出口47.2万辆，增幅128.5%，7月单月更是创下8.9万辆新高。在欧洲、东南亚、南美等地，既有“卖得炫”的成绩单，也有“扎根”的工厂布局——匈牙利总部、巴西工厂，都是战略重锤。112个国家和地区，世界地图上一片星光。
产品矩阵？那堪称“全家桶”。王朝系列坐拥105.4万辆销量，秦家族6万不到的入门价拉满了性价比，成了普通老百姓“买得起、用得省”的首选。海洋系列并非陪太子读书，海豚、海豹等主力车型贡献了121万辆。有人开玩笑，日产混动技术工程师都成了“比亚迪研究员”；可别不信，海豹在日本甚至成了被拆解样本。
但比亚迪的野心绝不止于“平民好车”，高端市场同样敢打。腾势、方程豹、仰望三强齐发，半年销量累计16.7万辆，增幅高达75%。腾势D9销量冠绝MPV市场，方程豹钛3“越野刚需”一炮而红，仰望U7下线——比亚迪挥手告别“低价代工厂”形象，正式攀上超豪华新能源车的山巅。
怎么做到的？靠两样东西。其一，技术。比亚迪对研发的投入是“疯狂型选手”——2024年，研发花掉542亿元，连着13年投入高于利润收入。刀片电池、超级混动、易四方平台、云辇系统，这些名词不是官宣炫技，而是产业护城河。兆瓦闪充5分钟进400公里“能量”，天神之眼辅助驾驶直接扯旗安全“兜底”，你想抄都抄不来的底层技术壁垒。
其二，全球化。不光是出口，更是布局。泰国市场半年9万辆；巴西建厂，生产线全线拉通。本土化不喊口号，真金白银砸出来。在2024年《财富》世界500强榜单，比亚迪首次登上第91位，成为唯一入选的中国新能源车企。品牌估值144亿美元，连续三年蝉联全球十大最具价值汽车品牌。不是挂名，是实打实行业领头羊。
7月21日，仰望U7代表第1300万辆新能源汽车下线。13年时间，从零到1300万——要知道，传统车企完成这种体量，少说也得几十年。谁说没有中国速度？背后是深汕超级工厂等智能制造平台大兵压阵，年产值能上2200亿，全球市场供应自此多了一个“中国样板”。
文章到了这里，很多人肯定要问：比亚迪接下来还能浪多久？其实答案没有悬念。比亚迪不是靠一招吃遍天下，而是“技术、市场、全球化”三驾齐驱。王传福排名《财富》影响力榜单第五，并非偶然。今天的比亚迪正悄悄重塑行业标准——不再做低价炮灰，而是引领潮流。
未来可见，随着兆瓦闪充、天神之眼等技术加速落地，以及海外生产基地全面铺开，比亚迪向着500万辆年目标大步疾行。等到西方品牌还在为老地图打一场“新能源保卫战”，比亚迪早已划下全新的全球汽车版图。中国智造，由此确立行业新高点。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）