老规矩，每个月一号，新势力车企都得交上个月的作业，8月份谁卖得多谁卖得少，9月1号中午见分晓。实际上，这份月度战报早就成了固定节目，数字漂亮不漂亮，都得按点端出来给大伙儿瞧。就拿蔚小理这三家来说，小鹏交了39107台，理想37679台，蔚来35836台，三家又齐齐卡在3万多的档位上。尤其是蹲惯了榜单的网友们看得门儿清，头名还是小鹏，理想咬得死死的，就差2.84%，蔚来照旧老三，闷头等下半年新车上场……
可老话讲得好，没有对比就没有伤害！账面上瞅，三家还手拉手站在3万这条线上，粉丝看着挺提气，懂行的一拆开算，里头的滋味压根两码事！小鹏这份头名的成色，得掰开了揉碎了看，39107台里头真正挑大梁的是10万级的MONA，M03在10万到20万纯电轿车销冠的位子上霸了23个月，真正的旗舰GX一个月才走了7338台。理想那边总算把连跌止住了，比去年同期多了三成，可全年48万台的盘子到8月底才走完一半多，上半年还亏着39.81个亿。网友们更是天真，都觉得只要MONA产能跟上，小鹏单月4万抬脚就到，何小鹏在财报会上放的狠话，四季度要冲单月6万台，听着也就没那么飘了。
眼瞅着订单压了一堆、交付一时半会儿跟不上，网上催车的声音一天比一天密，小鹏官方对这股热度相当上心，赶在放榜前一天就让高管出来回应。可依我看，交了定金蹲在评论区催车的准车主们，听完这套话多半乐不出来，车还是得接着排队等，芯片紧巴的日子也还没熬到头……
小鹏副总裁托马斯电火车出来表示，尽管MONA L03眼下的订单量依旧远远大于交付量，可这番话的调子，是让大伙儿安心等产能爬坡，比如双班已经切上、出货速度差不多翻了一倍、9、10月准备把机器开到满负荷，甚至连全球AI太火、高端制程芯片供货跟着抖三抖这事儿都摊开讲了，主打一个有问必答，而不是捂着盖子装没事。
再说蔚来这边也得帮着说句公道话，7月35934台，8月35836台，数字跟焊死了一样，可里头的座次早翻了个遍，主品牌比去年同期翻了一倍还多，乐道原地不动弹，萤火虫从高位往回缩。顺手还把第4000座换电站立在了泉州，第五代站一开门，自家仨品牌的车全能进去换电。李斌在财报会上也把话挑明了，旗舰要得凶，光新ES8一个月就走了10999台，上市以来累计破了14万台。车还没看明白就嚷嚷失速，实在草率，奉劝一句，让子弹再飞一会儿。
最后也想跟月月蹲榜的网友们撂句话，下个月1号三家再放榜，先别急着刷御三家稳了，把分车型的账拆出来再开腔，到时候座次真起了变化，就把这篇翻出来，就说博主早把话搁这儿了，3万档是给粉丝看的，分车型的账才是给明白人算的。
这么看下来，何止小鹏在卷，理想在卷，蔚来在卷，隔壁零跑都快卷冒烟了，单月103129台，连续两个月破10万，相当于三家总和的九成多，65%的整车成本攥在自己手里，手底下还养着18座零件厂。虽然说蔚小理守着3万档也算站稳了脚跟，可真让人睡不着觉的，压根不是彼此。道理很浅白，平常把高端化、智能化挂在嘴边，车价抬到四五十万，好像躺着就能把车卖出去似的，一转头，10万级的走量市场早让零跑插满了旗，鸿蒙系、极氪、小米也都候在旁边，自家反倒下不去手。一边守着高价盘子，一边看着人家月销10万台，急不急？急！
