车评台|
当新能源与智能化大行其道，传统造车企业何去何从？
日前，一汽-大众ID. AURA T6预售发布。从发布会给出的信息看，从善如流，顺势而为，积极应变，筑牢根基，大概是这样一个过去长期占据汽车产销榜首企业，为顺应当下形势给出的应变思路。
这样的思路会给市场带来什么？能否助力一汽-大众赢得一方市场，甚至重回领军阵营？
应该说，一些传统车企尤其是一些曾经的产销领军企业，犹如年级优等生，过去次次大考年年名列前茅。不料，却突遭考试标准改变，一群名不见经传的同学异军突起。带来的结果是，这些无名者，从一开始的分庭抗礼，渐渐把原来的优等生逼得名落孙山了。
原来的优等生，现在应该怎么办？变革看来是唯一出路。可是怎么变？别人在做的智能只能跟着学，该抄也得抄作业。可光抄作业也不行，想翻身就得有创新。但是，问题来了，这十年，中国汽车市场一直在做的只有一件事，创新。你要创新，怎么创，创什么，新不新？靠你这个新能不能赢？
从一汽-大众这场新车预售来看，不刻意呈现品牌，仅从产品名称、新车品推等等方面看，基本没有新意可言。激光雷达版、Ultra激光雷达版等等产品命名方式，新车同步推出预售专属权益的品推方式，与此前多至上百场的发布内容与逻辑，基本雷同，绝非巧合。
所以，虽然号称是一汽-大众全新新能源序列的开篇之作，但这款“全家人的智稳纯电SUV”的ID. AURA T6，从外观造型到内饰设计，从空间布局到三电技术、智能化体验等等每一个维度，大概只能说，仅仅是对一汽-大众实现了全新突破，仅此而已。
其他车辆的卖点，比如Pro版限时免费赠送座椅加热通风功能，660Max激光雷达版赠沉浸式音响及杜比全景声等等概念营销，也不见新意。至于换购用户还可享至高10000元置换补贴这样的政策，更是早年传统油车时代就已经广泛采用的销售方式。
但是，如果仅凭以上这些前提，就认为一汽-大众的这场预售了无新意，也不会给其未来带来任何改变，那就错了。
须知，一汽-大众这样的品牌所以能在往昔一领风骚，不仅在于其扎实的造车功底，更在于其完善的售后服务体系。当品质成为口碑，当售后成为保障，仅靠这两点，一汽-大众这样的品牌就能笑傲天下。而今，如果重翻这两张底牌，看似这一场新车预售没有新意的一汽-大众，就多少有点不一样了。
看看除了产品配置营销说法之外，一汽-大众还讲了些什么。
预售发布会上，一汽-大众给出了“3终身、4担责、3免费”的几个不同的新概念。其中，“3终身”包括整车及三电质保、原装备件质保和免费道路救援；“4担责”包括三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故和首年驾驶辅助事故全部担责；“3免费”包括免费代步车、取送车及车辆健康检查，全方位升级用户出行保障。
拆开来看，以上“终身”“担责”等概念中，个别说法，并非没有企业提及过，甚至提及整车质保三电质保的品牌有渐增趋势。但是，敢于像一汽-大众这样一揽子拿出了包括原装备件质保这样说法的，应该还不多。
其实，质保多久，更像个噱头。但敢于说出，必得有底气。兜不了底，吹牛就得上税；敢于把口号喊出来，是因为一汽-大众清楚自己的斤两，既清楚自己的投入，也信任自己的产出。
举个例子。众所周知，一汽-大众对产品的安全与耐久性一直有着极致的追求，而这次也不例外。据介绍，仅针对此次预售新车车辆动力电池，一汽-大众就开展了400+项超高标准测试，测试数量为国标8倍，以确保全生命周期内的安全可靠。
再有，传承一汽-大众深厚的底盘调校功底，此次ID. AURA T6搭载行云底盘系统，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并针对中国路况进行专属调校，兼顾操控支撑性与滤震舒适性。
还有，针对纯电出行场景，一汽-大众对新车进行了缓晕调校，优化动能回收逻辑与动力输出平顺性，有效降低驾乘眩晕感；全系标配前后盘刹，配合One-box集成式制动系统，制动脚感线性、制动性能稳定可靠。
没有特色，是因为这个汽车时代的整体变迁，足以掩盖任何一朵细小浪花的新奇；筑牢根基，才是一个企业赢得未来的不断创新与根本不同。
