小鹏汽车盈利倒计时！何小鹏豪言四季度盈利不是挑战，底气何在-有驾

7月3日，小鹏G7以19.58万元起售价震撼上市，9分钟订单破万，创下小鹏新车型最快纪录。而更令人瞩目的是CEO何小鹏的宣言：“四季度盈利绝对不是挑战，今年经营成果将超出所有人预期！” 这份底气的核心，源于小鹏2025年史诗级的增长：

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何小鹏的自信，是销量、毛利、技术收入“三箭齐发”的结果，更是中国新势力从烧钱求生到自我造血的里程碑式跨越！

定价19.58万起的G7，竟标配800V高压平台、5C超充、华为AR-HUD等豪车配置，比Model Y低近5万，比小米YU7标准版低5.77万。价格屠刀的背后，是小鹏总裁王凤英重构供应链的“魔术手”：

自研芯片降本：砸入“大几十亿”研发的图灵芯片，替代高价外购件，将2250TOPS算力压进20万级车型；
工厂升级提效：优化生产线，彻底告别G6时代的“产能地狱”，G7上市即交付；
精准配置分层：60%用户选择高利润的Ultra版（22.58万），自研芯片与高毛利车型绑定，兼顾市场份额与盈利。
“我们不走性价比，而是品质下卷价格”——何小鹏的宣言，实为技术降本与商业智慧的完美结合！

盈利宣言的另一重底气，是小鹏在AI与自动驾驶领域的千亿级技术投入正迎来收割期：

图灵芯片量产上车：全球首个车规级2250TOPS算力芯片，内存216GB碾压英伟达Orin-X（32GB），支持本地运行VLA大模型，为L3级自动驾驶铺路；
L3落地倒计时：2025年底量产L3能力，已预留法规开放后的冗余硬件，欧洲市场适配同步推进；
AI生态布局：2025年投入45亿元训练720亿参数基座模型，打造“汽车+机器人+飞行器”三位一体生态。
技术不再是烧钱黑洞，而是盈利引擎！ 何小鹏断言：“算力是智能汽车的基础，我们已押注未来十年”。

当国内价格战白热化，小鹏悄然在海外开辟第二战场：

10国登顶中国品牌第一：2025年上半年海外销量18,701台，同比激增217%，拿下新加坡、丹麦、挪威等市场销冠；
欧洲战略卡位：进军意大利、英国，充电网络覆盖全球31国，2026年全系车型部署高阶智驾硬件；
大众技术合作反哺：大众注资7亿美元联合开发EE架构，技术授权收入成毛利率“压舱石”。
“左手中国市场规模化，右手全球技术输出”——小鹏的盈利公式，早已超越卖车逻辑！

据机构预测，小鹏将在Q4实现GAAP净利润5亿元，全年亏损收窄至15亿（同比减亏74%），三大动能已就绪：

销量再冲高峰：Q3全新P7上市、Q4增程混动G01发布，全年销量或破43万辆；
毛利率跃升：图灵芯片降本+高毛利车型占比提升，Q4毛利率剑指17.5%；
费用率优化：研发费用率从Q1的12.5%降至Q4的11.0%，销管费用率压至9.5%。
从“活下去”到“赚大钱”，小鹏的蜕变印证了中国智造从追赶到引领的史诗级跃迁！

当何小鹏笑谈“小米YU7是童话”时，小鹏G7已用9分钟破万订单写下现实版逆袭篇章。从技术狂人到盈利先锋，小鹏的十年500亿研发长跑，终将在2025年第四季度迎来黎明。

“每一次危机都藏着价值重估的密码”——当亏损收窄74%、现金储备逼近480亿，小鹏的盈利宣言不仅是一家企业的胜利，更是中国智造从价格内卷到价值升维的号角。

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