大家都知道，最近两年时间，欧洲汽车市场针对中国车那是相当不客气，关税大棒挥得那是一波接一波了，实际上，这税一加，对于欧洲本土车企来说，本来以为是能松口气的。就拿2023年那会儿，欧盟觉得只要搞个反补贴调查，就能把中国车挡在门外，尤其是对于那些传统老牌车企来说，看着中国车势头那么猛，心里肯定慌得不行。总而言之，这招对于欧盟官员来说，基本是算盘打得叮当响，对自家产业保护看起来是万无一失……
但俗话说计划赶不上变化的！欧盟那帮人觉得，把关税提上去，中国车就得乖乖认怂，但是中国的车企可未必这么想！这几年欧洲就出现了一个让人始料未及的大反转，比亚迪、奇瑞这些厂商直接撸起袖子，根本不按那套剧本走，原因也很硬核，那就是既然你关税高，那我就直接把厂建到你家里去，中国车企对这种“筑墙”行为那是相当淡定，并且用实际行动证明：你要加税，我就建厂！
欧盟在看到中国车企这波操作之后，对于这种“反客为主”的态势估计也是一脸懵，并且还赶紧搞出了什么《工业加速器法案》，但是我们觉得，欧盟看了这个法案草案之后，应该是更头秃了，因为实际问题还是没有解决，中国车照样卖，厂子还开得更火了……
欧盟表示，虽然这反补贴税税率最高能干到35%还要多，但是这项关税的本意，是为了让自家车企在市场上更加从容，比如让大众喘口气、让雷诺回点血、甚至还能腾出手来搞搞研发，主打一个保护伞，而不是让中国车企过来开“连锁店”。
而且欧盟也提醒各路资本和车企，在投资过程中要是触及了红线，对于技术外流、数据安全都是要操心的，而且出现持股超标的情况下，还可能直接被认定违规。所以在欧洲建厂，让中方独揽大权搞生产，对于合规性影响很大，非常不建议这么做。
最后欧盟向各路中国车企呼吁，下次要想在欧洲继续混得开，就得乖乖找个本地伙伴合资，就说是法案规定的，工厂是大家共管的，不是让你一家独大的。
所以其实从目前的情况来看，不仅仅是欧洲在设卡，中国在突围，就连供应链、电池厂都在全球跑，虽然说欧盟对车企围堵的手段非常硬核，但是我们对于欧洲的焦虑却没有多少共鸣。原因很简单，平常这几年，让你们多搞搞研发，你们不搞，好像别人要抢你们似的，到了中国车杀进来了，或者市场份额没了，一个个抱怨这个抱怨那个，一边挡一边还要用人家的电池，这就有点搞笑了！
