在这个连电动自行车都在拼命卷续航、125排量踏板恨不得把配置表塞满的当下，突然冒出一台50排量的燃油小踏板，确实让不少经常逛展厅的老车友觉得有点意思。济南轻骑和韩国KR汽车合资的晓星品牌，在这个时候把铃鹿50重新推向市场，起步价定在五千块钱出头，显然不是奔着和那些大排量硬碰硬去的，它瞄准的就是那块被很多人忽略的城市日常代步缝隙。
很多人第一眼看到这个排量，下意识就会觉得现在谁还会买这么小的燃油车。但只要你摘掉那些参数滤镜，把它放到每天下班接娃、顺路买菜的真实生活里，就会发现这种小车有它挺好玩的一面。整车重量只有八十五公斤，哪怕是身材娇小的女骑手，推起来也跟大号电动车差不多省力。七百二十毫米的座高，身高一米六左右坐在上面，双脚能结结实实地踩在地面上，过红绿灯等车时心里踏实。
动力方面，这台四十九点五毫升的单缸风冷发动机，最大功率只有二点六千瓦。在空旷的城市主干道上，一脚油门踩到底，表显最高时速也就跑到四十八公里左右。这个速度意味着你别指望能跟旁边的燃油车并排飙车，在主干道上巡航确实会有些底气不足，后视镜里稍微来辆大车都能让人感觉有些压力。
配置名字好听，不等于实际过减速带时不颠。
但换个角度，在社区周边的狭窄巷子里，或者早晚高峰拥堵的菜市场门口，这台小车拧起油门时的那种轻巧劲就出来了。五点三升的油箱看起来不大，但在这个排量面前，平时在周边转悠，加油的频率可能比你手机充电的次数还要少。这也直接省去了每天晚上在小区里到处找充电桩的烦恼，或者是把沉重的电瓶拎上楼的尴尬。
这次厂家一共拿出了两个版本，中间只有三百块钱的差价。起步那款五千零八十元的版本，前后用的都是最传统的鼓刹，仪表盘也是那种看着非常有年代感的机械指针。如果平时只是老人在家附近一公里范围内代步，对各种电子配置完全不感冒，这个版本勉强也算够用。
ppt上的名气，不能替你交每年的保险费。
不过如果多掏三百块钱，拿到手的高能版在日常用起来的体感就会完全不同。前轮换成了更让人放心的碟刹，仪表也变成了液晶显示，大灯升级为全LED光源，最重要的是车头上多了个能给手机充电的接口。这几样硬件如果后期自己去摩托车修理店加装，材料费加上工时费，三百块钱根本下不来，这笔账其实算得很清楚。
在政策层面上，这也是为什么很多人会重新盯着这种小排量车的原因。按照目前的分类，这类五十毫升及以下排量的燃油摩托车属于蓝牌F证。相比于那些需要考E证或D证的普通摩托车，它的上牌流程和考证门槛在很多地方都要宽松不少。对于一些摩托车受限、但又需要合规燃油车来应急通勤的城市人群来说，这算是一个挺规矩的选择。
说到底，这台车本身就不是为了长途摩旅或者追求速度激情准备的，真要是骑着它去跑几百公里的长途，那真是跟自己的腰过不去。它的生活轨迹就被锁死在两三公里的生活圈里，接个孩子，或者周末去超市塞满脚踏板的空间。
晓星铃鹿50的官方指导价最终锁死在轻巧版五千零八十元、高能版五千三百八十元。
