福特Maverick去年在美国卖了15.5万辆，混动版本贡献了超过一半销量。
别误会，福特F系列依然霸榜，去年卖出82.88万辆，同比增长8.3%。但Maverick的出现很意外，它是基于承载式车身的紧凑皮卡，起售价28145美元，约合19.12万元人民币，是美市场上最亲民的新皮卡之一。
美国在售的承载式皮卡只有三款：福特Maverick、本田Ridgeline和现代Santa Cruz。去年Ridgeline卖了48448辆，同比增长6.7%；Santa Cruz只卖出25499辆，同比下降20%。三款车命运不同，说明这个品类本身不是放之四海皆准，关键看产品是否对路。
Maverick抓住的是那群把日常代步放在首位的用户。它比传统非承载式皮卡更轻，重心更低，操控更像普通SUV。混动版城市工况油耗可达5.60L/100km。对于不常拖房车、不常越野的人来说，它既能装货又好开。
这个成功也引来了对手的注意。Ram确定要把在南美卖的承载式紧凑皮卡Rampage引入北美。Rampage基于与Jeep Compass同平台，车长比Maverick短约2英寸但宽出1.7英寸，搭载2.0升涡轮增压四缸，输出268马力。丰田也传在研发一款基于RAV4平台的承载式紧凑皮卡。要是成真，福特、丰田、Ram这些大玩家都会在这一赛道同场竞技。
同时要记住，丰田和Ram的主力皮卡Tacoma、Tundra、Ram 1500仍是非承载式。承载式更多是作为传统产品线外的补充，瞄准那些“不需要大梁”的新用户。
把视角拉回国内，承载式皮卡的发展路线有别于海外。吉利雷达是国内最具代表性的承载式品牌。2025年6月，雷达新能源皮卡上险量1068辆，已经连续四个月突破千辆，同比增长195%。在纯电皮卡细分里，雷达市占率达84.6%，并在广东、海南等省份拿下单车型销量冠军。
雷达和Maverick的逻辑有共同点，也不同。共同点是都用承载式车身；不同点在于雷达走的是纯电与电混路线。雷达纯电版最大功率280kW，零百加速5.7秒；电混版综合扭矩接近1000牛·米。承载式的舒适性加上电动化带来的用车成本下降和动力体验提升，是雷达的卖点。
看看市场数据，2025年我国新能源皮卡累计销量约7.3万辆，同比增长243%。雷达在其中起了重要作用。但月销千辆在整个皮卡市场里还算小众，承载式要在国内走向主流，还需要更多品牌和产品加入。
把海外和国内放一块看，我从这些事实里得出四点判断。第一，承载式皮卡的价值主张正在被验证。Maverick的15万销量说明确实有一批人需要这样类型的车。第二，承载式不是对非承载式的替代，而是补充。两者面对的是不同的使用场景和用户画像。第三，电动化正在加速承载式的渗透。承载式的轻量化与电动化对能耗敏感的需求天然契合，雷达的例子印证了这一点。第四，国内市场仍处早期。海外已经有多款产品竞争，国内要把这个品类从小众推到主流，还得看有没有更多玩家入场。
承载式皮卡能走多远，取决于有多少人需要一辆好开的皮卡而不是能爬石头的卡车。现在的趋势显示，这样的人可能比很多人想象的要多。
