当所有人都以为GS4会就此沉寂，等着被新车型取代时，广汽传祺还是把这台曾经的“神车”端了出来。
7月24日，第五代传祺GS4正式上市，官方指导价8.78万–10.08万，限时优惠价直接干到7.98万起。轴距加长到2770毫米，全系后五连杆独立悬架，15.6英寸大屏标配，上市还叠加万元现金减免和最高1.5万元置换补贴。单看价格和配置，确实有几分“卷土重来”的意思。
但翻开评论区，高赞第一句话扎了心：“先解决变速箱异响和发动机故障灯再说吧。”
一台曾经月销3万、把哈弗H6都逼出一身冷汗的车，如今跌到月销百台。这次换代，到底是翻身仗，还是最后的挣扎？
要说传祺GS4的“神车”史，2015年到2017年那段日子确实风光。月销3万多台，大街小巷随处可见，一度被看作是哈弗H6最强劲的对手。性价比高、空间大、外观讨喜，初代GS4靠着这三板斧硬生生劈开了市场，累计销量突破160万台，是广汽传祺从边缘走向主流的头号功臣。
但“神车”的陨落，往往从质量失控开始。
大量车主集中投诉变速箱顿挫、异响、动力中断，发动机故障灯莫名其妙亮起。在车质网等第三方投诉平台上，GS4的相关投诉案例累计成百上千条，从2016款到2020款，问题像牛皮癣一样反复发作。有车主在高速上以120公里时速正常行驶，车辆突然失去动力、转向抱死，拖到4S店维修报价9800元，还得等配件，连变速箱阀体油都找不到。更让人寒心的是，4S店对低速顿挫、换挡异响的回应——“这种情况是正常的，厂家也解决不了”。
问题出了，广汽传祺怎么处理的？推诿、拖延、小范围悄悄延保，却不主动通知车主。有2025年还在投诉的车主说得直白：变速箱在厂家明知道有问题的情况下，只悄悄延保5年，从没通知过本人，等到故障码亮起，4S店说已经脱保了，得自费。这种“闷声不响”的作风，直接把品牌口碑砸进了冰窟窿。
社交媒体上，“买传祺，修到怀疑人生”成了标签化的评价。老车主流失，二手车保值率崩盘，新车销量从月销过万一路跌到2026年上半年的月均400台左右，最惨的时候一个月只卖出一百多辆。信息透明时代，新用户买车前上网一搜，负面评价霸占搜索结果前列——这道坎，不是换个新外观就能跨过去的。
第五代GS4在配置上确实下了血本。全系搭载第三代1.5T钜浪发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.98升，只加92号汽油。相比旧款，变速箱从干式双离合换成了湿式，理论上散热更好、可靠性更高，换挡逻辑也有优化。但“理论上”三个字，对于被伤害过的老车主来说，分量太轻了。
底盘方面，第五代GS4全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架，在同价位车型中算是厚道配置。轴距加长20毫米到2770毫米，后排空间得到明显改善，后排座椅靠背支持最大137度调节，长途乘坐舒适性有保障。内饰走极简路线，8.88英寸液晶仪表配15.6英寸悬浮式中控大屏，全系标配皮质座椅和主驾6向电动调节，电子怀挡释放了中控台储物空间。ADiGO 6.0智能座舱融合了DeepSeek R1，车机流畅度和功能性属于主流水平。
但有一个问题绕不开：核心动力总成沿用了1.5T+7DCT的组合，这套“旧瓶装新酒”的方案，到底能不能彻底解决顿挫和异响的根源？目前媒体评测多为短期试驾，无法给出长期可靠性结论。对于消费者来说，大屏和智能车机只是锦上添花，三大件的稳定性才是雪中送炭。
横向对比竞品，GS4的价格确实有吸引力。哈弗H6 2025款入门版指导价9.89万，长安CS75起售价10.79万，GS4限时7.98万起，差价摆在那里。但问题在于，哈弗H6和长安CS75虽然也有投诉，但投诉销量比长期保持在较低水平，用户愿意为“省心”多掏一两万。GS4要想靠低价抢市场，必须先用实际行动证明自己不再“修车”。
一句话总结：新车在产品力上“有改进，无颠覆”，单靠性价比很难逆转口碑颓势。
广汽传祺为第五代GS4提供了常规的3年或10万公里整车质保，三包周期为2年或5万公里。这个标准在行业内属于中规中矩，谈不上惊喜。对比一下，比亚迪为新能源车型提供三电终身质保，雷克萨斯燃油车提供4年/10万公里免费保养——要想打消消费者对质量问题的顾虑，GS4需要的不是“合规”，而是“超预期”。
现实是，有车主反映变速箱延保需要单独花8800元购买，天窗保修期仅6个月，电子系统质保从购车后第18个月起算。这些条款如果在用户的购车合同里被忽略，未来一旦出问题，又是一场说不清的纠纷。
品牌要做的事其实很明确。第一，公开历史质量问题的技术改进说明，让消费者知道换代的变速箱到底改了哪些地方，而不是笼统地说“优化升级”。第二，针对老车主推出置换补贴，把那些被伤害过的用户拉回来，用真金白银的诚意换取口碑修复。第三，邀请媒体进行长期实测，把车开上几万公里再出报告，远比一场精致的上市发布会更有说服力。
但难点在于，用户记忆是有惯性的。即便第五代GS4的质量完全合格，市场也需要至少半年到一年的验证周期才能恢复信心。在这段时间里，每一台卖出去的车，都是一次信任赌注。赢了，GS4或许能回到月销3000到5000台的正常水平；输了，口碑反噬会让品牌陷入“降价—投诉—再降价”的死循环。
对广汽传祺而言，GS4的意义不止于一款车。2025年传祺全年销量31.9万台，同比下滑23%，GS4全年累计销量不足3万台。2026年上半年，广汽集团归母净利润预亏40.6亿至45.7亿，亏损规模同比扩大六七成。合资板块全面溃败，自主品牌必须扛起大旗——而GS4，就是那面最核心的旗。
一台车翻身，靠的是产品；一个品牌翻身，靠的是人心。
当新车的价格和配置确实让人心动，你会因为过去的质量“黑历史”直接把它排除，还是愿意给它一次改过自新的机会？
