上周末老同学群里突然发了一段视频。
画面中是一辆刚刚提出来三个月的新新能源车，在刹车踏板下面的那个铁支架裂开了一个大口子。
车还在路上开着呢。
老同学半开玩笑地打了一行字，“以前买车像娶媳妇，知道根、知底。
现在买车像拆盲盒，拆完了还得替厂家跑路测。
”我看着手机屏幕愣住了。
汽车这东西就是铁疙瘩里面的一家老小，在它的内部有一个小小的发动机和一个小小的电池。
它不是手机，硬件有毛病的话可以更换一下软件来解决吗？
那这个东西裂了之后踩下去就没有保证了。
群里正在七嘴八舌地讨论这是不是个例，新闻就来了。
10月10号工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局这四个部门联合发了一个文件给汽车的创新设计以及测试验证做规范的要求。
“速成车”并不是什么新事物，它就是把汽车当作快消品来制造。
“速成车”不是什么新颖的事物，而是一种新的做法。
什么是速成车？
不是说研发速度快就有罪。
是为了抢那个所谓的“首发窗口”、“上市节点”，把本该跑完两个冬天、两个夏天的真实路测，砍成了电脑里的仿真报告。
把要求的三万公里实车验证里程，缩水成了上一条光滑的曲线。
业内专家提出一个离谱的例子。
某款车门把手设计寿命为1000次开合测试。
结果，在电脑里进行800次仿真的时候，用手去掰、去拉的时候只有20次才完成。
还有更夸张的情况，有些车企真实测试的比例不到两成，其余八成全部依靠电脑模型“脑补”。
想到就做。
光今年上半年国内上市的乘用车新车型就有六百多款平均一天上新3.5辆车。
消费者以为自己买的是台成熟的车，实际上你只是个“付费的种子用户”。
从源头上讲，准生证的发放时间是2027年以后，而且需要用创新设计的新车申报来提交详细的技术参数。
如果不能对这些车辆进行充分的验证或者提供的材料数据造假，则不能公告。
没有这个公告的话，车就无法合法生产销售。
上牌的时候公安部门联合起来。
“生产出来的车辆”和“当初申报的公告”，二者之间的一致性出现了问题，车管所不会注册登记它。
不是卖出去就万事大吉了。
售后以及存量车也跑不了。
已经获得公告的产品，在2027年7月前必须补齐该补的材料。
存在安全隐患但未进行补充的车辆，予以停产并列入召回名单。
再加上八月份开始、为期一年的那个专项行动，直接针对生产一致性、可靠性、耐久性、新技术验证展开。
检查组是直接下到车企和检测机构现场的，并不是坐在办公室里翻看报表。
说白了就是以前罚酒三杯现在要收驾照了。
全隐藏门把手，花里胡哨折叠屏，炫技的人机交互都要先过“保命”这一关。
此次发的汽车产品创新设计技术指南，提出以下几点要求：
禁止使用全隐藏式门把手。
不能使用折叠屏、柔性屏等座舱花活。
虚拟按键大角度放倒座椅各种新型人机交互要经过充分的测试检验。
为什么管得这么细呢？
因为创新也分两种。
一种是让车更安全，更省心；另一种只是为了让发布会好看而已，在用户手上就变成了天天骂街的坑。
事故发生后门因为隐藏把手打不开，夏天太阳一晒屏幕起皱失灵，误触把雨刮器当成刹车来操作——这些不是“科技感”，这是拿用户的命在测试版。
监管态度用英语翻译就是你炫技也别拿用户安全去炫。
新能源车是免检金牌。
三万公里的测试只是底线，并不是天花板。
很多人的误解认为燃油车才讲耐久性，电车是软件定义的，所以不需要那么实在去跑路测？
错了。
现行的要求中燃油车可靠性验证要跑三万公里，电车型至少也得一万五千公里。
而标准修订的方向更加明确地把纯电、插混、燃料电池车辆的验证里程统一拉到三万公里这个水平上。
而且这些测试必须包含高寒、高温、高原、坏路和快充等所有的极端及典型工况。
重庆夏天40度高温的时候空气悬挂的气囊就会漏气；南方湿热天气下车身没有做好的锈蚀问题；极端炎热天，车直接趴窝了……这些情况，电脑仿真是跑不出来的，就得让真车去这些地方“受罪”。
电池好并不代表底盘好。
零到一百公里加速快不代表十年后车身接缝处不会开焊。
谁会睡不着觉呢？
从我看到的三种来看。
第一种是造车2.0版。
没有自己的完整的测试验证体系，全靠供应商拼凑，依靠话术和概念包装来上新。
第二种是周更型车企。
把造车当作卖手机壳一样对待，半年可以改款三次，并且路测的时间还比不上他们拍宣传海报的时间长。
第三种就是重营销轻质保。
发布会舍得砸五千万请明星、搞声光电，却舍不得投五百万建一个像样的耐久性实验室。
从另一方面来看，在愿意慢下来、老老实实做两冬两夏完整路测的车企中，那些把上市前未完成测试当成遮羞布来掩盖的车企，则迎来了机会。
最后说说普通消费者怎样用这张新政护身符？
不要只看热闹。
以后买车的时候至少会带上三个问题：
第一、有没有完整的产告和可以查到的实车可靠性测试报告？
不能轻信什么“行业首发”、“千人众测”之类的营销话术。
第二，门把手、刹车踏板、座椅骨架、车机屏幕等你每天都用到的部件，是否经过了真实的工况验证呢？
不是只看厂家发出来的那些酷炫宣传视频。
第三，智能驾驶或者座舱系统频率高得离谱时要当心。
它到底是在快速迭代进步中，还是在填补上市前根本没测完的坑里？
以后你听到哪家车企宣传“18个月从立项到交付”，先别急着鼓掌。
不妨先问一句：“两个冬天两个夏天的完整路测，你们跑完了吗？
”
我们中国汽车这几年跑得确实快，快得好像忘了本。
车它不是流量的数码快消品。
它是载着你和家人一起在风雨中前行的安全容器。
四部门此次对“速成车”说不，并非是要扼杀创新，而是要反对那些“验证没有做完就让用户掏钱买单”的伪创新。
从“每周都要上个新款”的浮躁到“每一台都经得起制造”的踏实。
从抢夺先发优势的短跑到建立长期可信的品牌马拉松。
这一步虽然走得晚了点但是必须做。
你最近买的或者正打算买的新能源车，敢不敢让厂家把实车路测里程数、经过哪些极端环境的报告统统摊开给你看？
