27 万就能开 “揽胜”？表哥当年花 60 万买的同款，算完账我瞬间清醒了

表哥 60 万买的揽胜，现在 27 万就能拿下？

昨天跟我妈视频，顺口提了句路虎极光 L 现在官降，27 万包牌就能拿下。我妈直接在电话里拔高了声调：“你忘了你表哥当年花 60 多万买进口极光？现在开了没几年，车价跌得比股票还狠！27 万的揽胜能是好东西？”

我被噎得没话说，手里还攥着刚从销售那要的报价单 —— 净车价 23.2 万，购置税 2 万，保险 8000，上牌 1000，加起来刚好 26.13 万，销售说 “到店还能再申请点补贴，27 万以内绝对能落地”。说实话，看到 “揽胜” 两个字配这个价，谁能不心动？毕竟以前在路上看到揽胜，都觉得是 “大佬专属”，现在自己居然也能得着，开出去跟朋友聚会，那场面想想都带劲。可我妈这话也戳中了我 —— 这降价降得这么邪乎，里面到底藏着多少我没看见的坑？

一、“官降 20 万” 的真相：是让利还是玩数字游戏？

别被 “降 20 万” 的噱头唬住，这里面的门道可不少。2021 年极光 L 刚上市时，起售价是 38.98 万，顶配更是卖到 47.58 万，现在 23.98 万的起售价，确实差了 20 万，但这是 “老款顶配” 和 “新款入门” 的对比，根本不是一回事儿。

我翻了配置表才发现，2024 款官降的 “250PS 青春版”，比 2021 款入门版少了好多实用配置：12.3 英寸全液晶仪表缩成 8 英寸，没了前排座椅加热，连电动尾门都从 “感应式” 变成普通款，安全配置里的自适应巡航也换成了基础的定速巡航。说白了，这就是 “减配换低价”，真实的同配置降价也就 12 万左右，哪有宣传的那么夸张？

而且销售嘴里的 “到店还能谈”，也不是真给你现金优惠。要么让你走店内贷款（年化利率 3.5%-4.5%），要么逼你买 0.6 万的延保，或者加 0.4 万买个 “原厂装潢包”（其实就是成本几百块的贴膜和脚垫）。纯现金让利最多 3000 块，这点钱还不够后期加装个座椅加热的。

二、从 “加价抢” 到 “官降清库”，极光 L 为啥跌这么惨？

说出来你可能不信，2021 年极光 L 刚上市时，那可是 “香饽饽”—— 首月订单破 5000 辆，热门颜色得排队 1-2 个月，有的 4S 店还强制加 2 万装潢才能提车。可才过了 3 年，就沦落到靠官降清库存，2024 年 1-4 月每月才卖 1200 辆，库存堆了 1.5 万辆，按这销量得卖一年多才能清完。

为啥会这样？首先是竞品太狠。宝马 X1 加长后轴距比它长 62 毫米，后排空间大一圈，终端优惠后包牌才 29 万；奥迪 Q3 更狠，包牌价 26 万就能拿下，比极光 L 还便宜 1 万。其次是新能源分流，同价位的特斯拉 Model Y，加速快、用车成本低，月均销量超 3 万辆，直接把燃油豪华 SUV 的客户抢走大半。最关键的是，极光 L 自己定位就有问题，明明是轴距 2741 毫米的紧凑型 SUV，当年却卖中型 SUV 的价，现在消费者清醒了，谁还愿意为 “路虎标” 多花钱？

三、27 万买揽胜：是装大哥还是踩坑？

现在纠结的人肯定不少：27 万就能开上 “揽胜”，这面子谁不想要？但你得想清楚，这 “面子” 可是要花长期成本的。

先说说油耗，市区开百公里得 10-12 个油，加 95 号油，一年开 1.5 万公里，油费就得 1.5-2 万，比同价位的混动车型贵一倍多。再看保值率，3 年保值率才 42%，27 万落地，3 年后只能卖 11 万多，比特斯拉 Model Y 少亏近 8 万。而且路虎的小毛病也多，2024 年不少车主投诉车机卡顿、车窗升降失灵，维修一次就得大几千，比 BBA 贵不少。

要是真有 27 万预算，不如看看别的选择：特斯拉 Model Y 落地才 27.5 万，续航 556 公里，加速还快；奥迪 Q3 品牌认可度更高，空间也够用；就算想买豪华燃油车，凯迪拉克 XT4 混动版还送终身免费保养，油耗也低。非要选极光 L，那可真是为了 “揽胜” 两个字，心甘情愿当 “冤大头”。

后来我又给表哥打了个电话，他说：“当年买进口极光，就是图个新鲜，现在开着油耗高不说，想换车都没人要高价。你要是真喜欢 SUV，不如选个实在的，别跟我似的，为了个牌子后悔好几年。” 挂了电话我才算想明白，27 万的揽胜再便宜，也是 “减配版的面子”，真不如把钱花在实处，买个开着省心、用着划算的车。毕竟车是自己开的，不是给别人看的，没必要为了那点虚头巴脑的东西，给自己添堵。