你猜这回的主角到底是什么味道？没有V8的浑厚咆哮，改用直六涡轮的干净呼吸。说实话，犀牛这个名字在国内是对RAM 1500平行进口的亲切称呼，官方没引进，价格通常在90万以上。
整车长5930mm，宽2230mm，高2050mm，轴距3680mm，确实不算小。外观延续宽体越野皮卡的风格，专属中网、隆起的机盖和大尺寸进气口，还带着示廓灯。轮拱向外拉宽，18英寸防脱圈轮毂配35英寸全地形轮胎，视觉冲击力十足。前后拖车钩、货斗内衬、货斗侧梯，沙漠越野或拖拽作业都直接拉满。和老霸王龙相比，线条没有大改，细节上更贴近新时代的气质。
坐进车内，豪华越野气息扑面而来。大面积真皮、碳纤饰板，红色缝线和RHO专属刺绣，运动氛围很到位。高配有14.4英寸中控屏、手机互联、哈曼卡顿音响、HUD、360度全景影像。前后排座椅都支持通风、加热、按摩，后排空间宽裕，还提供400W家用电源输出，露营时可以直接带小家电。
动力系统换成3.0T直列六双涡轮，最大540匹马力，707牛·米扭矩，匹配采埃孚8AT。0-100加速约4.6秒。功率不及老V8，但直六的扭矩更早爆发，涡轮迟滞控制也不错，重量更轻让前后配重更优化。油耗方面确实有改善，综合量仍在16L上下，毕竟是大块头。
越野底盘是它的核心竞争力。倍适登黑鹰E2自适应氮气减震，外置储液罐，长行程悬架，搭配DANA 60后桥并有电控差速锁。高速沙地上，减震能抑制车身弹跳；遇到交叉轴和坑洼路面，锁后桥后脱困能力强。拖拽能力最高可达3.8吨，能拖房车、拖装备。还有多模式驾驶，自动、雪地、沙地、岩石，普通玩家也能很快上手。
当然，也有短板。声音没有V8的浑厚，六缸涡轮声音偏清脆。车身接近6米长，城市停车和地下车库会挺麻烦，很多城市对皮卡还有限制，日常通勤不友好。
在国内市场，犀牛没有官方引进，全靠平行进口，价格普遍在90万以上。后期保养和配件订货周期长，维修成本也高，一旦磕碰，等待时间会久。车机本地化差，国内常用软件缺失，流媒体后视镜和辅助驾驶都按海外路况标定，实际使用体验一般。
和福特猛禽比，它的优势在原厂减震和后桥规格更硬核；猛禽的优势是国内渠道更成熟，维修更方便。两台车在越野取向上其实很接近，谁更强，取决于你看重的点。
没有V8情怀的犀牛，能不能继续撑起霸王龙的地位？在大排量自吸逐渐退出的环境里，它靠直六涡轮守住高性能皮卡的底子，速度、底盘、越野都依旧第一梯队，只是少了那份情怀。要入手的话，先了解当地皮卡通行政策，把后期养护成本算清楚，别只被纸面参数迷惑。你也可以想想自己的版本。
