好家伙，60多万的“国产库里南”才开3年就暴跌到10多万，东北车贩子花几千万抄底，号称是“员工自用车”，这价格腰斩和含糊车源，可把二手车的水有多深给抖落明白了！
8月4号，吉林松原的网红二手车贩子“刀枪炮”陈建泽，在自己的短视频账号上发了一条视频。视频里他跟他徒弟董老板站在一排黑色的“国产库里南”前面，那气场整得跟包了一个停车场似的。他亲口说了，最近和徒弟去长春收了一批车，就是这批国产库里南，以前新车卖的时候要六十多万。他专门挑的是续航660公里的那个中间版本打包收的，这批车都是2023年左右上牌的，现在他往外卖，就卖十多万。他原话透了个底，这批车原来是租给员工开的，所以公里数相对少。从六十多万到十多万，才三年时间，这价格跳水的幅度，听着就让人脑袋嗡嗡的。他这一把砸了几千万收车，动静闹得挺大，网上不少人说他又开始“打压”东三省二手车价格了。
他嘴里的“国产库里南”，对车有点了解的人都知道，说的就是红旗那款全尺寸的纯电SUV，E-HS9。这车当年刚出来的时候，那气势是真足。五米二的车长，前脸是那种直瀑式的大格栅，跟劳斯莱斯库里南放一起比，气场真不输。高配版本双电机，百公里加速干到五秒内，660公里的续航在当时也算是头一档的。当然价格也是头一档的，新车指导价五十万起步，他说的六十多万那个区间，就是中高配，落地妥妥奔着七十万去了。这车在东北挺吃得开，一是红旗牌子硬，开出去有面儿，二是大，符合很多人对“豪车”的想象。
现在的问题就摆在这了，一个三年左右的准新车，六十多万的身价，怎么就剩十多万了呢？三年时间，五十万蒸发了，平均一年亏十七八万，比烧钱还快。这保值率算下来，连三折都不到，直接打骨折。咱们拿别的车比一下，就知道这事多离谱。同样花六十多万，三年前你要是买个丰田普拉多，那车现在二手行情还能卖个五十多万，等于白开三年就亏个购置税。就算你买个公认不那么保值的宝马X5，三年下来亏个十几二十万，卖个四十多万也大把人抢着要。这台红旗E-HS9倒好，直接干到了十多万，这个价你连一台新款的国产混动紧凑型SUV都费劲提走，现在能提走一台当年落地七十万的巨无霸。这不是跳水，这是跳崖。
车贩子陈建泽能拿出几千万去接这个盘，他肯定不是做慈善。他视频里说这批车源是“租给员工开的”，这句话，就是整件事水最深的地方。你品，你细品。什么公司，批量买六十多万的车，然后当福利租给自己的员工开？而且不是一个两个，是一批，总价值几千万。这得是什么家庭条件？正常的公司，批量采购这个级别的车，要么是高端接待，要么是租赁公司买来当门面跑婚庆。他嘴里这个“员工车”，在二手车行当里就是一个万能框，啥都能往里装。真正的个人车主卖车，会大大方方说过户次数，会把4S店维保记录调出来给你看。只有那些来源比较复杂、不能细说的车，才会被统一安上一个“员工代步”、“领导座驾”的模糊标签。
咱们不针对陈建泽，就说这批车本身。它可能的真实来源无非就那几种。最可能的一种，是厂家或者大经销商集团的活动用车跟试驾车退役。红旗E-HS9上市那两年，全国各地的车展、媒体试驾会、品鉴活动，用的都是这种高配版本。这类车不上在个人名下，是在公司名下。开的人杂，媒体老师为了测性能，地板油、急刹车那是常态。车展展车呢，一停好几个月，内饰被无数人摸来蹭去，电瓶反复充放，车门、电尾门一天开关几百次。这种车龄不长，里程数可能确实不多，但损耗是暗伤。第二种可能，就是大客户批量采购后，因为各种原因流出来的。比如一些融资租赁公司，当初打包买了一批，后来项目黄了或者回款出了问题，车就被债权方收走抵债了。这种车手续可能一团乱麻，抵押、解押记录能绕好几圈。第三种，就是最实在的，确实是某个大公司的接待用车，用了三年更新换代，便宜处理给了二手车商。但不管是哪一种，它都跟普通老百姓心里想的那种“美女一手车”、“原版原漆”是两码事。
这种车对普通买车人的坑在哪呢？不是不能买，是你根本看不透。他卖十多万，你觉得捡了大便宜，开出去有面子。但你得琢磨一件事，这批车即便有所谓的整车终身质保，那也是有条件的。终身质保通常只认首任车主，一旦过户变成二手车主，很多质保政策就自动降级或者没了，比如三电系统的终身质保就没了，只能享受跟普通车一样的几年几万公里质保。你买的这台三年车龄的E-HS9，很可能三电质保期都快过了。红旗E-HS9这么大个车，自重快三吨了，如果电池健康度不行了，或者电机出了问题，自费修一下是个什么概念？那个零整比，可不是十多万的车能扛住的。纯电车里，电池包是最贵的，一旦坏了或者损耗严重需要更换，价格分分钟顶上半台甚至一台二手车的钱。车贩子卖你十多万，他自己一台车最少留了一两万甚至更高的利润，后续所有的风险，是买车的人在扛。
再说回这价格本身。六十多万的车，三年掉到十多万，这事肯定不正常，但它是不是就说明这车不行？分两头看。一方面，这确实把国产新能源车价格虚高的那块海绵给挤得干干净净。六十多万里面，有多少是真正花在技术、三电、底盘上的？又有多少是花在了真皮、屏幕、大壳子这些“面子工程”上？新车被这些配置包装得金碧辉煌，进了二手市场，这些附加值全被剥离，裸泳的底裤就露出来了。另一方面，这不是红旗E-HS9这一款车的问题，是那个时期整个国产高端新能源车的通病。技术迭代太快了，2023年的车，用的还是两年前的电池密度、芯片算力，到了今年，各种800V高压平台、智驾能力、固态电池的概念一出，老款在技术上就成了“落后产品”，二手价格怎么可能撑得住。新车市场自己都在疯狂降价，改款新车增配还降价，二手车商的收车价只能一压再压。
陈建泽这批车为什么能火，因为他拿了“十多万”这个价格。这个价格把所有的品牌溢价、设计溢价、技术溢价全打没了，还原成了一个最朴素的逻辑：十多万，买一个三吨重、零百加速五秒内、壳子巨大无比、还能挂绿牌的大家伙。你开回屯子，别人看见这直瀑格栅、这大块头，他就是会觉得你发了。至于这车冬天续航打几折，智能化好不好用，小毛病多不多，在没有出问题之前，在绝对的低价面前，有些人确实会觉得这些都不重要。车贩子挣的就是这笔人性的钱，挣的就是你想花小钱装大X的钱。
但他视频里没说的是，2023年左右上牌的那批660公里续航版，车主口碑和投诉其实挺集中的。网上随手一搜，就能看到不少吐槽车机卡顿、逻辑混乱的帖子。还有就是续航，NEDC标660公里，就东北这气候，冬天零下十几二十度，空调一开，能跑个三百多就算优秀了。这都是早期车主用真金白银砸出来的教训。现在这教训，打包传递给了下一任接盘的买家。车贩子用几千万的大手笔，把这些风险打了个包，重新定价为“十多万”，摆在你面前，问你，买不买？这个选择题本身，就比这台车更有意思。
