最近MPV市场有个消息挺炸的：上汽大众的威然，就是那台车长超5米3、轴距3米1的德系大块头，在上海一些店里，裸车价直接干到了12万出头。
想想看，这车2020年刚上市那会儿，起售价可是28.68万，五年时间，愣是降了16万多，差不多是打了对折还拐弯。这价格，别说合资MPV了，就是跟很多热门的国产紧凑型SUV比，都显得有点“不讲武德”。对精打细算、又想买台靠谱大车的奶爸们来说，这吸引力，确实有点挡不住。
为啥突然这么狠？说白了，还是销量逼的。 看看七八月份的销量榜，别克GL8还是老大，一个月能卖小一万台。传祺M8这些国产狠角色势头也猛。反观威然呢？月销才一千台出头，连人家零头都够不上。库存压力大了，经销商也急，这才有了“12万带走”这种以前想都不敢想的价。大众这次，是真把“以价换量”的算盘打到底了。
那12万多能买到个啥样的车？首先，尺寸气场绝对足。5米346的车长，1米976的宽度，1米781的高度，往那一停，比GL8还显大一圈。
配置上，这次大众也算下了本：全系标配了双侧电动滑门、IQ.Light智能大灯（晚上开车更安全）、12.9英寸的大屏，还有全景天窗。要是加点预算上个高配（15万左右能谈下来），二排座椅带加热通风按摩、哈曼卡顿音响、动态氛围灯这些享受型配置也都有了。跟同价位的国产MPV比，比如传祺M6 PRO，威然的车身用料更扎实，被动安全得分也更高，德系车在“硬”安全这块的传统优势还在。
动力还是熟悉的味道：2.0T发动机配7速湿式双离合。高功率版有220马力，带动这台2吨的车，百公里加速9秒出头，不算快但够用。
关键是这套动力总成经过多年打磨，可靠性有底子。2023年升级了变速箱（DQ381），低速开起来比老款平顺了些。油耗方面，官方WLTC综合是8.3升，对于这么大个头的纯燃油车来说，算是个合理水平，当然跟现在流行的插混车比经济性肯定差点意思。
不过，威然也不是没槽点，最大的争议就在空间利用上。明明轴距比GL8还长，但第三排的实际膝部空间只有165mm左右，成年人坐进去，尤其是长途，确实会有点憋屈。为啥会这样？主要是它的座椅地台设计得比较高，加上车头比较长，占用了些舱内空间。
这点被很多车主和媒体吐槽过：“壳子比GL8大，里面反而更挤”。当然，它也有优点，比如中央通道有274mm宽，进出第三排比GL8方便不少，家里有娃的，孩子钻来钻去挺轻松。后备箱倒是挺大，436升，放几个大行李箱或者婴儿车没问题。
现在去店里谈，12.48万左右能拿下最低配的380TSI商务型，该有的基础配置像自动大灯、电动座椅（前排）、大屏、天窗都有了，但像L2级驾驶辅助这些高科技配置就别想了。想要享受点的，15万左右能搞定带二排按摩、哈曼音响的旗舰型，性价比更突出。有些店为了打消大家对大众车保值率的顾虑，还送3年或6万公里的免费基础保养，也算是个小甜头。
所以，降到12万的威然，值不值得奶爸们考虑？关键看你家啥情况：
如果你： 预算就卡在15万内，想要个合资品牌、开起来底盘扎实跑高速稳、配置够用（尤其看重安全性和舒适性基础配置）、家里第三排使用频率不高（主要是孩子或短途应急），那现在这个价的威然，绝对是个务实又有点小惊喜的选择。毕竟德系车的行驶质感和工艺，这个价位很难找到对手。
但如果你： 家里人口多，第三排经常需要坐成年人跑长途，对空间有硬性要求；或者特别在意油耗，想买台能充电的混动车省油钱；那可能还是看看GL8（空间标杆）或者比亚迪腾势D9、传祺M8这些国产混动/插混选手更合适。
说到底，大众这次把威然价格“掀桌子”降到12万，是早期定价失误后的“断腕求生”。 它硬件底子不差，行驶品质在MPV里算得上乘，现在价格到位了，性价比一下子就凸显出来。对于不那么纠结第三排绝对空间、更看重品牌、行驶质感和当前价格的务实奶爸来说，这台12万就能开走的德系大7座，确实值得去店里好好看看、坐坐、试试。
全部评论 （0）