150的排量，125的价格，大阳这四款新车，等于直接在踏板市场扔了张价格牌。
把这四个车的定价单拎出来看，VRS150标准版卖8980元，VRX150卖9580元，VPS125极致版卖7980元，还有个VRS150的芯动版，加了个混动功能，卖到9980元，这个价格区间，125cc的对手们基本就在八千到一万这个档位上厮杀，大阳直接把150cc下放到了同一个战场。
动力上的差别不是纸面上的，150cc那台发动机，最大功率8.8千瓦，最大扭矩12.5牛·米，125cc的主流车型，功率一般卡在6.5千瓦上下，扭矩也就10牛·米左右，差出来的那两三个千瓦，起步和超车的时候，体感差距就是有没有一口气的区别。
大阳这个价格策略有一个明确的指向，他们砍掉的是那些看起来高端但大部分人用不上的配置，拿VRS150标准版来说，没有无钥匙启动，没有大屏仪表，没有TCS牵引力控制，保留的是水冷四气门发动机、前后碟刹、双通道ABS、全车LED灯源，这些才是骑车出门每天都要用到的硬东西。
去年这时候，大阳的市场策略还是跟着主流走，VRS150刚上市的时候定价10800元，跟力帆、布雷斯通那些竞品打得不分上下，今年直接把价格拉到8980元，等于自己砍自己一刀，这个力度在150cc级别里，目前没看到第二家跟进。
VRX150那款车，走的复古风，圆灯，毛毛虫坐垫，看起来跟Vespa那个路子差不多，但价格只有人家三分之一，这个定价踩中了一个心理：骑复古踏板的人，宁可把钱花在外观件和改装上，也不愿意为那些用不上的电控功能买单，大阳把基础配置做扎实了，让用户自己去加自己想要的。
VPS125极致版就更狠了，7980元的价格，给了个125cc的水冷发动机，同级125cc的风冷车，夏天跑个十几公里，动力就开始软了，水冷发动机在散热上的优势，长期跑中短途的人能明显感觉到，这车还配了双通道ABS，在125cc里，ABS覆盖率不到三成，他们在这块没省钱。
大阳这四个车的共同点是发动机平台统一，VRS150和VRX150用的是同一台150cc水冷四气门机头，VPS125用的是同平台缩缸版，共用平台的好处是研发成本分摊，配件统一采购，售后库存压力小，这些成本最后都反映在那张报价单上。
不过有一点值得提一下，大阳在混动技术上做了尝试，但芯动版的价格只比标准版高了1000元，混动功能在起步阶段能多提供一点动力辅助，对骑惯了大车的用户来说感知不强，但在城市红绿灯起步的时候确实比纯油车快一点，这个定价相当于给想尝鲜的人个低门槛选项。
从市场反馈看，跟大阳价格接近的车型主要来自二三线品牌，比如天鹰的特仕版10980元，布雷斯通的曼卡10980元，大阳比便宜了将近两千块，还多一个水冷，而铃木UY125这类神车，虽然价格在一万出头，但它是个125cc风冷，ABS也不是标配，大阳拿150cc水冷去对打，有点降维打击的意思。
这是个选择题，你要一个知名品牌但配置普通的125cc，还是一个国民品牌但配置拉满的150cc，大阳赌的是多数人会选后者。
这四个车型里，卖得最好的是VRS150标准版，一个原因是8980元的定价刚好卡在很多人买个踏板代步的心理价位线上，另一个原因是水冷发动机+前后ABS的配置实在挑不出什么槽点，VRX150因为外观更挑人，受众反而窄一些。
这个市场一直有个规律，当一款车的性价比做到明显高于同级，其他品牌要么跟进降价，要么在自己擅长的领域做差异化，目前来看，跟进降价的不多，大多数选择在外观和智能化上做文章，大阳用一个很朴素的逻辑切了一块蛋糕：把基础动力和基础安全配好，然后卖一个让你觉得不买就亏了的价。
市场还是认实惠的。
