雨夜的物流园，灯光像丢失了密码的萤火虫蜷缩在角落。我站在一辆 MONA M03 后备箱旁，手里拿着一颗硕大无朋的方形锂电池。四周嗡嗡作响，有工人持手电慢慢踱步，有工程师近乎迷信地检查每条数据线，仿佛在守护着什么神秘的宗教仪式。这本该是比亚迪的地盘，不过今晚的主角变了脸。
亿纬锂能进来了。不是电影桥段，不是行业软文。一个用方形电池冲击造车“禁地”的供应商，带着不慌不忙的姿态爬上了 MONA 的供应链。而比亚迪，只能在长续航版本里继续坚守短刀电池。就像刑侦剧里，老牌侦探发现案情里悄然混进了新面孔——这下，线索开始变得分岔。
追溯这场供应链的小型“政变”，其实和刑事案差不多：动机、手法、现场、嫌疑人。小鹏 MONA系列自 2024 年 8 月上市，用了 216 天就交付了 10 万台；新势力里，这速度像是被注入了肾上腺素。有人说，这是小鹏的“翻身之作”。但翻身之后，如何稳住阵脚，是更难的问题。如今，电池供应这个底牌，小鹏放弃了比亚迪的独占专供，转而开放亿纬锂能参与。表面上是“降本增效”，实际上，是对行业规则的一次重新排序。
现场道具看似简单：方形电池 vs. 短刀电池。前者排布灵活，底盘适应性强；后者能效密度高，续航性能好。要问这两种方案孰优孰劣，无异于拎着手铐比大小——谁都能“铐住”市场，区别在于谁能更顺手。供应链的“灵活”其实是一种工程上的算计：不必满世界找比亚迪一式一样的刀片，随需应变反而更容易敲定车型规格，省下研发成本。这是小鹏在全球化布局下的必然选择，一如 M03 上市后的速度游戏，只有拼了命才可能赢。
小鹏何小鹏曾公开表示要推 MONA 全系列，左舵、右舵、纯电、超电，各种姿势都要玩到极致。乍听之下像极了一个刚侦查完新案子的刑警：“案子多了，经验自然就有了。”只不过，全球战略和本地“共赢”之间的关系，有时候比案发现场的血迹还难擦干净。 MONA 的新 SUV 谍照一曝光，半隐藏式门把手、无边框车门、HUD 抛头露面，行业圈一波涟漪。可不管长得像小天鹅还是灰头鸽，底盘里塞的是什么电池，往往决定了能飞多远。
说到这里，不能不聊聊“证据”。在小鹏这宗供应链案里，证据链的核心其实就是“谁能决定技术参数”。比亚迪这些年在刀片电池发了狠，供应链稳定性、技术独占、价格壁垒都做得滴水不漏。亿纬锂能这波“攻入”，说穿了就是自由市场的自我救赎——再坚固的专供协议，也挡不住需求端想要腾挪空间的欲望。换句话说，小鹏把“不假外求”变成了“两条腿走路”，不再为一家所牵。再看行业现状，电池厂之间的“浓淡皆因需”，更像是凶案调查里的串联——一环扣一环，变量越多，结果越难预判。
当然，这里有多少理性分析，也等于多少现实无奈。电池供应割据，品牌之间互相盯梢，一方垄断就得时刻提防对方变脸。据说有一次供应链例会现场，比亚迪代表和小鹏采购经理差点为了排布方案在演示板前“打出火花”。这场无声的争斗，和我们刑侦审案时的针锋相对如出一辙。同理，研发部门视规范如命，市场部却恨不得明天就能出一款能充能换能飞的电车。“证据足不足”有时候只剩讨论口径，最后都是成本算计、项目进度和高层拍板说了算。
写到这里，我忍不住想给自己的职业来点黑色幽默：分析行业新闻，一半是尸检，一半是无人认领。大家都想看得见趋势的新鲜切口，殊不知，供应链选型最后怎么样，往往藏在那些最普通的数据里。比如“4.6~4.7 米车长、1.6 米高、HUD 配置”，这些参数背后，不就是工程师和供应商没日没夜 scuffle 的果实？再牛的电池，也敌不过项目里反复打磨的每条流水线。
此刻，物流园里最后一车电池被运走，我还在琢磨一个老问题：到底是技术主导产品，还是产品牵着技术鼻子走？小鹏的选择，为全球化拼多一份弹性；比亚迪守着刀片电池固若金汤；亿纬锂能则悄悄扩车型装配的可能性。厂商之间的交锋，供需博弈下的“翻案”，未必只有一锤定音的答案。
写新闻分析，常有“猎奇结尾”的诱惑。按惯例，行业最后总是被技术和现实两头拉扯。至于谁是真正赢家？——有时候就像法医面对无头案，只能提供数据和建议，至于结论，丢给下一个当事人。不管你是不是科技圈、汽车圈的玩家，不妨想一想：如果你是小鹏，会在全球化节点选择谁当“底盘密码”的守护者？如果你是比亚迪或亿纬锂能，如何平衡独占和开放的利益？
反正，我这里只能保留冷静剖析，剩下的悬念，等你来收。
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