上周跟一位在长春做零部件配套的朋友聊天，他提到一个很直白的感受：这两年大家讨论一汽，已经不像以前那样先聊“大厂底子厚”，而是会先问一句，自主新能源到底什么时候能真正顶上来。说实话，看到长春市工信局那份《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》时，我第一反应也是这个味道——这次不是外界在帮一汽“着急”，而是地方层面直接把压力摆到了桌面上。
最受关注的那句，其实大家都看到了。文件提到，在市场内卷和强监管背景下，近年来长春市一汽产销出现下滑，未来或将面临央企战略重组的压力。这个表述之所以扎眼，不只是因为话说得重，而是因为它来自长春官方规划文本，本身就说明问题已经不是“内部消化一下”那么简单。
再往下数据更能说明现实。按照这份征求意见稿披露的信息，中国一汽产量从2020年的372.7万辆降到2025年的330.7万辆，5年少了42万辆。这个幅度放在汽车行业里，不算那种断崖式下坠，但也绝对不是一句“周期波动”就能轻轻带过的事。尤其这几年国内车市并不是没增量，新能源反而把总盘子越做越大，一汽却没把这波机会稳稳吃下来，这就有点尴尬了。
更扎心的还不是总量，而是结构。
文件里提到，2025年一汽新能源汽车产量大约44.6万辆，占总产量13.5%。单看这个数字，不算特别难但把合资部分拎出来就很明显了。一汽-大众和一汽丰田两大合资品牌的新能源汽车产量合计只有约6.1万辆，占比约2.6%。对比国内新能源汽车渗透率48.1%，差距几乎是摆在脸上的。以前合资品牌靠燃油车体系、品牌惯性、渠道能力，日子还能过得很稳。现在市场节奏变了，消费者看的是迭代速度、智能化体验、补能便利性，还有价格反应能力，老打法确实有点跟不上了。
这一点，长春方面其实也说得挺直接。规划里提到，过去那种“国外研发、国内销售”的模式，已经不适合现在这么快的竞争节奏，“中国研发、全球销售”会成为新选择。翻成大白话就是，合资车不能再慢悠悠等海外总部拍板了，中国市场已经不是“等等看”就能守住的市场。
我自己一直觉得，一汽现在最现实的问题，不是有没有品牌，不是有没有制造能力，而是利润、销量和转型节奏，三件事还绑得太死。2024年一汽卖了320万辆，营收超过5500亿元，盘子看着仍然很大，可和2023年相比，销量少了24万辆，营收也掉了约750亿元。更关键的是，一汽-大众和一汽丰田当年合计卖了约246万辆，占集团销量76.8%。也就是说，这家央企的主体叙事，依旧被合资品牌托着。
这就很微妙了。合资还是现金流和规模压舱石，但新能源转型最慢的，恰恰也是这部分。
2025年一汽销量回到330.2万辆，同比增长3.2%，看起来像是在修复，自主品牌也超过94万辆，自主新能源36.6万辆，同比增长71.4%，增速不低。可你真把它放到行业大盘里就会发现这个“快”，更多是从低基数上追。根据行业公开数据，2025年中国新能源汽车销量达到1649万辆，国内销量1387.5万辆，同比增长19.8%。这么大的市场里，一汽自主新能源36.6万辆，声量有了，份额还远没到能让人真正松口气的程度。
横向一比，压力就更明显。国资委直接管理的三家整车央企里，长安2025年新能源销量已经做到110.9万辆，同比增长51%；东风自主新能源约57万辆；一汽自主新能源36.6万辆，确实是最慢的那个。尤其长安，自主品牌贡献已经到了84.7%，这说明人家的转型已经不是“补课”，而是在重新搭主舞台了。一汽这边，合资仍然占236.2万辆，基本盘还在，但未来感不够强。
很多人一提一汽，还是会下意识想到红旗。红旗这些年确实把品牌声量做出来了，这点不能否认。我身边也有车主说过，红旗现在至少不再只是“情怀车”了，产品完成度进步很明显。但问题是，单个品牌的突破，还不足以彻底改变整个集团的结构。大集团转身最难的地方就在这儿，船大不是坏事，可掉头确实慢。
所以一汽后来找零跑合作，我反倒觉得挺现实。2025年3月，一汽和零跑在长春签了战略合作谅解备忘录，方向包括新能源乘用车联合开发、零部件合作，还提到进一步探讨资本合作可行性。半年后，一汽以37.44亿元拿下零跑约5%股权。这个动作外界解读很多，有人说是“借船出海”，也有人说是“花钱买时间”。在我它至少说明一汽自己也知道，只靠内部慢慢孵化，时间窗口未必等得起了。
入股零跑不是万能解药。资本合作能补短板，能接技术、能借节奏，甚至从今年1月起零跑销量计入一汽集团总量后，账面也会更好看一些。但集团自己的研发体系、自主新能源产品定义能力、组织决策效率，这些硬骨头还是得自己啃。要是核心能力没补起来，外部合作再热闹，也更像是止痛针，不是彻底治病。
长春这次“预警”最值得琢磨的地方，其实不是措辞有多重，而是它把一个很多人心里都明白、但以前不太愿意挑明的现实说透了：未来整车集团数量会大幅收缩，留在牌桌上的标准，已经不是“过去做得大”，而是“现在转得够不够快”。
一汽当然还没到失去机会的时候，体量、体系、品牌、产业链基础都还在，这些都是底牌。可汽车行业这两年的变化也在提醒所有大厂，底牌如果一直捏着不用，最后可能就只剩底牌了。对一汽来说，真正的考题不是怎样解释过去几年为什么慢，而是接下来两三年，能不能把自主新能源真正推到前台。
要不然，长春这次写进规划里的提醒，可能就不只是提醒了。
如果你是老一汽员工、长春本地从业者，或者刚好开过一汽自主和合资车型，我其实更想听一种很具体的回答：你觉得一汽现在最该补的，是产品、组织，还是决策速度？
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