七月刚过没几天，各大展厅的交车区就开始热闹起来了，这台新上市的硬派家伙在六月底刚公布了价格，七月五号就迎来了第一批把车提走的买车人。二十九万九千九到三十九万九千九的指导价，一口气摆出了五个配置版本，从最入门的两个Mate版，到中坚的Max，再到顶配的Ultra。这车摆在展厅里，最抓人眼球的还是那股子机甲风，前大灯里头甚至藏着越王勾践剑的纹路，尾灯亮起来像利剑出鞘，配合二十寸的六辐双刃大轮毂，停在路边确实能让路过的人多看两眼。
厂家这次一直在聊一个叫作五加二加X的出行概念，翻译成老百姓的大白话，其实就是想让这台车在工作日能够安安稳稳地在城里通勤接娃，周末能带着一家人去郊区露营，到了节假日还能真正开到无人区里去撒个野。以往很多买硬派越野车的朋友，最大的痛点就是这车在城里开着太累、太费油，而买普通城市SUV的人，又总觉得底盘不够扎实，出去玩稍微碰上点烂路就心里发慌。这台车显然是想把这两类人的需求给捏合到一块。
买这车得看明白动力硬件的差别，这相当于买车预算里最核心的一笔开销。入门的两个Mate版本，用的是一点五T的混动专用发动机，综合功率达到了五百零五千瓦。而到了更高级的版本，直接换上了经过四十三项技术升级的二点零T混动专用发动机，热效率做到了百分之四十五点五。
如果把预算顶到最上限去选Ultra版，前后双电机一并力，综合功率能飙到七百一十五千瓦，轮边扭矩是个挺夸张的数字，红绿灯起步深踩一脚，这个体型的大块头零到一百公里加速只要四点二秒。
对于经常跑长途的朋友来说，高原上的动力表现才见真章。这套动力系统在高原上能把保电时速稳定在一百六十一公里，散热能力比过去提升了超过一半。在刚刚结束没多久的二零二六环塔拉力赛上，这套硬件也是跟着车队在极端环境里实打实跑完了全场，底子还是挺让人放心的。
不过，就算技术指标给得再高，大伙儿买新能源硬派越野最关心的，归根结底还是电池长途顶不顶得住，以及日常开起来到底省不省。
顶配版给配了一块六十二点五千瓦时的宁德时代骁遥越野旗舰版三元锂电池，纯电续航能跑三百零一公里。这相当于你如果只是每天上下班通勤，一个星期充一次电就完全够用了。如果装满油充满电出发，综合续航里程可以达到一千四百五十公里，而且因为用上了八百V高压平台和六C超充技术，在高速服务区里吃个快餐的功夫，不到十分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十。哪怕最后真的把电跑光了，油耗也能稳在每百公里六点九九升，这对于一个非承载车身的硬派越野来说，确实能让钱包省下不少压力。
厂家这次在车身结构上算是下了血本，底盘用的是五千吨级内高压一体成型的纵梁，长度接近两米，再加上潜艇级的两千兆帕超高强度钢，整个车顶能承受超过二十吨的静态压力。
这就意味着万一在野外发生翻滚，车舱里面的生存空间能被死死护住。主动安全这块，车顶上顶着一个八百九十六线的双光路图像级激光雷达，能看清前方一百二十米外的路况。在外面跑长途最怕路上有大卡车掉落的碎石或者轮胎皮，这套系统连十四厘米高的障碍物都能精准识别出来，配合全维防碰撞系统，跑高速时确实能让人省心不少。
买这车你得在两套外观套件里做选择，城里开得多就选城市版，保险杠是车身同色的，看起来更精致；想去豁车就直接上越野版，分体式的竞技杠、防刮轮眉加上越野胎全给配齐了，省去了后期自己改装的麻烦。
翻看配置表，智能座舱和底盘硬件才是这次拉开代差的地方。车机用的是鸿蒙座舱六点零，智驾则是华为乾崑ADS 5，这次甚至专门针对越野路况首发了越野Agent和NCA越野版。
以前开这种大车在城里会车或者掉头，简直像在开船，但这台车在全铝非承载底盘上塞进了一套双向二十度的后轮转向系统，让一台超过五米的大车，转弯半径做到了和普通紧凑型轿车差不多的五点二米。
再加上可以上下调节一百五十毫米的双腔空气悬架，和每秒钟调节五百次阻尼的CDC系统，过减速带或者走烂路时，底盘能把震动过滤得规规矩矩。
车内的空间也算对得起超过三米的轴距，后排座椅放倒之后能直接连成一张两米一的大床，后备厢容积平时有八百多升，全部拓展完能塞进超过两千升的东西。副驾驶给配了零重力座椅，伸手能摸到的地方基本都是真皮包覆，再加上丹拿的二十个扬声器以及支持六千瓦的外放电功能，周末带上装备去露营，体验确实比传统硬派越野车要舒服太多。
目前这款车已经正式进入了交付阶段，全国各个大城市的交付中心正在陆续把新车交到用户手里，最终的市场反馈如何，就看接下来的七月份能有多少台新车能真正开上马路了。
