买纯电大车的人，心里最犯嘀咕的就是跑高速。特别是那种顶配的双电机四驱，看配置表上写着几百千瓦的功率，心里不仅不踏实，反而更发毛，生怕这车出了城就变成吞电的无底洞。最近刚好有车评人把两千二十六款的比亚迪唐L EV四驱旗舰版拉到西安绕城高速上，结结实实地跑了两轮，总算把这台快三吨重的大家伙的真实底细给摸清楚了。
很多人买车时只盯着厂家的宣传页看，看上面写着标称八百五十公里的续航，就觉得能一路从北京开到上海不充电。
可真要是满载着全家老小，后备箱塞满行李，一脚油门踩上高速，现实往往会泼一盆冷水。这次测试的这台唐L四驱旗舰版，最大功率直接堆到了五百八十五千瓦，这么大的动力，再加上接近三吨的车重，在纯电车型里简直就是叠满了高速费电的buff。当时高速上还下起了雨，后来甚至变成了暴雨，车轮在积水里滚动的阻力成倍增加。
第一轮测试里，博主把车速定在每小时一百公里，就这么顶着暴雨一路开。
开了五百一十三公里之后，仪表盘上的电量还剩百分之十六。如果按照这个消耗速度等比例折算下来，这台车在满电状态下大概能跑六百一十公里，算下来达成率差不多是七成。
开过纯电车的人都明白，在暴雨天里顶着风阻能跑出这个数字，零部件确实没有为了省钱换成便宜货。
第二轮测试更动真格，直接把定速巡航顶到了每小时一百二十公里，最后算下来的平均时速也有每小时一百一十六公里。这时候车速上去了，电量往下掉的速度明显加快。车子在跑了四百三十公里之后，电量还剩下百分之二十四，满电折算下来大概是五百六十六公里。
这时候大伙儿就开始拿它跟乐道L90放在一起琢磨了。
要知道，乐道L90的标称续航一共也就五百七十到六百零五公里。而唐L这台四驱版，整车重量比人家足足重了接近半吨，底下还多躺着一套四驱系统，结果在每小时一百二十公里的高速实测下，竟然硬生生跑出了接近乐道标称上限的数字。
这其实挺让人感慨的。
以前大家总觉得买纯电中大型SUV就是买个市区代步的保姆车，真要出远门还得指望混动。但这回实测的数据摆在这里，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，跑个跨省长途心里也不用慌了。
不过话说回来，看热闹归看热闹，真到了自己用车的时候，情况远比这种单车测试要复杂得多。
每个人的右脚轻重不一样，大夏天或者大冬天空调开到几度不一样，甚至车里坐了几个人、轮胎的胎压是高是低，都会让续航数字发生不小的变动。这次博主在西安绕城跑出来的成绩，也只是提供了一个特定环境下的参考。
对于那些天天在展厅里算计着续航里程的准买主来说，看清这些硬件在极端工况下的表现，比听销售天花乱坠的推销有用得多。
目前两千二十六款比亚迪唐L EV四驱旗舰版的官方指导价为三十四万九千八百元。
