有谁会忘记曾经街头到处都能看到的雅阁、思域以及CR-V，过去加价才能提到车、每个月销量超过两万是平常事，本田稳稳地处在合资车企销量的顶尖位置。
2026年7月公布的数据打破了以往的荣耀，整个品牌在华单月销量仅仅只有25052台，和巅峰时期相比缩水超过八成，同比销量差不多减半。
那个曾经靠着发动机的好口碑立足市场的品牌，在短短6年里一直走下坡路，到底是什么使得老车主一个个离开？
2026年7月本田在华终端的销量是25052辆，去年同期还有44817辆，同比下降的幅度达到44.1%，下降的速度持续变快。
再回到2020年7月，广汽本田和东风本田总共的销量是136646台，现在单月销量仅仅是当年的18.3%，6年时间体量缩水超过八成。
今年前七个月累计的销售量但230870台，和去年同期相比减少了35.9%，而7月单月的跌幅远远超过整体均值，下滑的态势越来越厉害。
东风本田在6月的总销量是19094台，其中CR-V单一车型卖出了11207台，独自承担了近六成的品牌销量，雅阁、思域、缤智等多款车一起走量的繁荣景象已经没有了，其他车型在市场上的吸引力持续下降，没办法分担销量方面的压力。
尽管车辆本身的机械性能并没有明显变差，但是本田一直以来依靠的省油、耐用这些特点，不再有独一无二的竞争力了。
长期支撑本田市场份额的核心优势，稳定可靠的发动机、比较低的油耗以及出色的二手车保值率，现在在十万到二十万这个主流购车区间里，消费者评判车辆的标准已经大大拓宽了，不再仅仅关注三大件的表现。
流畅且智能的座舱、具备高级辅助驾驶功能、宽敞的车内空间以及较低的日常用车成本，统统变成了人们购车时不能被忽略的重要条件。
同等级别的国产燃油车型和新能源车型当中，它们全部把油耗低、耐用这些基础优势都完善好了，再加上全套智能配置，因此形成了很明显的体验上的差别。
燃油车原本的基本市场范围一年比一年缩小，市场所占的份额一直在下降，所以经典的燃油车型很难再把年轻的购车群体留住了。
近些年推出的烨S7、烨P7这类纯电产品，一直都没有出现能承接雅阁的爆款车型，燃油车所在的赛道不断流失用户，新能源产品又没有能力去填补这个空缺，在这两方面的拖累下整体的销量规模一直在收缩。
本田已经开始启动在本土自救行动了，全新的电动品牌烨推出了S7、P7两款车型，接入了国内成熟的智能化供应链体系。
品牌对沿用了很多年的全球开发体系进行了调整，再加上借助本土的零部件以及合作平台来研发新的车辆，以此来缩短开发的周期，降低成本。
之前由日本总部主导车型设计，去适配国内市场的那种模式被打破了。想要快速地追赶，抹平长久积累下来的差距还是比较困难的。现在品牌最为缺少的，就是一款能够重现当年雅阁那种火爆程度的现象级车型，品牌的吸引力随着市场的不断更新迭代而逐渐减弱。
本田用来追赶市场的时间窗口正在一点点变窄，虽然本土化转型和电动化布局已经实施了，但是市场不会停下来等待。
你还会为本田情怀买单吗？
