花接近三十万买辆中大型MPV回去伺候全家，结果在露营地入口或者回老家的村道口被一个小土坡卡住底盘，这场面搁谁身上谁都得憋一肚子火。以前大伙儿买这种大车总得在心里反复掐架，要MPV的舒服大空间，就得忍受它那比轿车高不了多少、随时可能托底的娇气底盘；想换大SUV保通过性，第三排小板凳坐久了，家里的老人孩子又得遭罪。长城最近把高山7直接做了一次手术，把底盘整体往上拔高了三十毫米，空载离地间隙顶到了一百八十五毫米，这等于把过去车企藏在保密室里的研发逻辑，直接摆到路边摊上让老百姓公开评判。
魏建军在视频里说这是听取了七千多个网友的建议，把这台车重新倒腾了一遍。过去买这车的人不少都是为了带一家老小出门，可今年跟着大家捂紧钱包的节奏，买车的人心思越来越务实，既想要城市里的保姆舱，又指望它能陪着去趟烂路。高山7这次改款干脆连含蓄的命名都省了，直接塞进去三个字叫SUV版。这名字一出来，车圈里那些讲究条条框框的内行人都愣住了，这车骨子里明明是个标准的七座商务车，加了高、套了外包围，就敢撕开MPV和SUV的品类楚河汉界，简直是把市场里的潜规则直接挑明了。
别看这三十毫米好像就一巴掌宽，真到了马路牙子跟前或者回村的烂路口，就是底盘没事和卡在半路叫拖车的区别。车企这次没去跟风卷那些动不动就容易出故障的空气悬架，而是用了机械式硬抬升的法子，配上了一套显得挺粗犷的猎装包围，车长直接拉到了五米一多。坐在展厅里看这台车，体量感确实比老款大了一圈，轴距倒是一点没变，还是三米多。这事儿内行人一看就知道，里面的坐姿和空间没变，但整台车的重心变高了，这等于把过去开MPV那种稳稳当当贴在地面上的心理预期，强行换成了城市SUV的视角。
以前大伙儿总觉得车企离消费者太远，一款车卖得不好，车企只会怪市场不景气，要么就只能贴着肉近身肉搏打价格战。如今这一波操作，说白了就是被逼到份上的老牌车企在和用户合伙创业。这台车顶着SUV的名号，给出了两万左右的限时降价权益，把门槛压到了二十七万出头。这就让很多原本在生硬的参数配置里挑花眼的人犯了嘀咕，如果是为了大空间和通过性，市面上那些大七座SUV的第三排确实纯粹是让家人花钱买罪受；但如果真的每天开着这么一个底盘加高、重心往上提的中大型大块头在城里上下班堵车，心里多少还是会有点发毛。
现在难题又抛给那些正打算为了家里人改善出行条件的人了。车企把底盘抬高了，通过性确实跟SUV看齐了，大空间也保留了下来，但这台车在很多人眼里它依然怎么看都更像一台面包车。到底是咬咬牙为了这全能的通过性去接受这有些不伦不类的跨界命名，还是干脆回归传统，老老实实去买个正统的SUV或者买个标准的底盘更低的保姆车，去评论区里聊聊你的看法。
全部评论 （0）