9月10日晚，全新一代智己LS6开启预售，三款车型起售价定在20.99万元。
发布会后仅仅45分钟，小订订单量就冲到了8000台，这股势头不得不让人侧目。
如果按照这个节奏推算，两天内小订订单量大概率突破2万台。
智己这次聪明得很，搞了个2000元抵扣5000元购车款的优惠，再加上价值35800元的高定配置免费升级和IM AD辅助驾驶包终身免费，算下来Max版的实际入手门槛直接被拉低到了20.69万元。
这套组合拳打得非常精准，完全就是冲着那些对价格敏感又想要高端体验的消费者去的，流量效应瞬间拉满。
在20万级这个中大型SUV的修罗场里，智己LS6直接把矛头对准了理想L6和问界M7。
从价格看，纯电版起售价19.79万元，增程版20.29万元，比起竞品动辄24.98万元的起售价，这中间足足有5万元的鸿沟。
空间上智己LS6也挺能打，2960mm的轴距加上1988mm的车宽，硬是比理想L6的2920mm和问界M7的2820mm多出了一截，坐在车里那种宽敞感确实更明显。
动力方面，四驱版给到了500kW的功率，纯电版电池容量从76kWh到103kWh可选，CLTC续航最高能跑到802km。
全系标配的全线控灵蜥底盘、后轮转向和800V高压平台，更是把技术门槛拉得很高，补能速度和操控灵活性成了它手里最硬的牌。
销量这块儿，智己LS6走的是典型的过山车路线。
2025年10月卖了11263辆，没过几个月，2026年2月就跌到了1440辆。
这种剧烈波动的原因很扎心，品牌太依赖单一车型了，LS6扛起了品牌总销量的66.6%。
只要LS6热度一退，整个品牌的抗风险能力就跟纸糊的一样。
更让人头疼的是品控和售后，电子控制系统模块故障频发，后备箱缝隙大、内饰件做工粗糙等问题在投诉平台屡见不鲜。
最出名的是那个“吃胎门”，不少车主发现车子才跑了2万多公里，轮胎就磨损严重，厂家的处理方式往往倾向于归咎车主驾驶习惯，这直接把用户对品牌的最后一点信任给磨没了。
用户口碑现在也是两极分化严重。
喜欢的人觉得这车操控真香，近5米长的车身在后轮转向加持下，在城市窄路掉头简直如鱼得水，高速NOA在长途开车时也确实能缓解压力，座椅的舒适度和内饰质感也都在及格线以上。
讨厌的人则吐槽智能驾驶在市区复杂路况下反应迟钝，匝道刹车时机有时候让人心头一紧。
车机语音不支持连续对话，操作起来不够顺手。
售后服务更是被不少车主吐槽维修响应慢，遇到问题互相推诿。
座椅按摩有噪音，行驶中能听到电流声，这些细节上的短板不断拉低用户对整个品牌制造水准的评价，高端定位和实际体系能力之间存在着明显的错位感。
正式上市的价格估计还会往下走，甚至有可能下探到19.99万元，叠加各种权益后，入手价格进入18万区间不是没可能。
但这车能不能稳住，还得看两件事。
第一，品控体系能不能彻底推倒重来，把“堆料王”背后的工艺隐患给清除了。
第二，智己能不能靠后续车型把产品矩阵撑起来，别再把鸡蛋全放在LS6这一个篮子里。
现在的20万级市场，竞品迭代速度快得惊人，如果不能在渠道覆盖和售后响应上补齐短板，光靠短期内烧钱换配置，恐怕很难把这一时的爆款变成长久的品牌底气。
智己LS6现在的处境真的很尴尬，它拼了命用一流的硬件配置，却被三流的售后口碑和二流的品牌溢价拖了后腿。
当这种“越级配置”带来的新鲜感，被残酷的价格战消磨殆尽之后，如果品控和服务体系还停留在初创企业的粗放模式里，那么现在的这些技术优势最终只能变成品牌前行路上的沉没成本。
究竟是继续砸钱换配置维持销量，还是沉下心来重塑工业底座，这道生死题，智己必须得给出一个答案。
