丰田格瑞维亚的价格最近有了大动作，直接从四十多万降到了三十多万，一下子少了15万，这让整个MPV市场都跟着抖了抖。
我刚听到这消息的时候，还以为是哪个销售在朋友圈吹牛，可我转头问了一圈，发现这事千真万确。
这可真不像以前那个有点高冷的丰田了。
以前丰田给人的感觉，总有那么一股子“你爱买不买”的劲儿，车是好车，价钱也站得稳。
现在格瑞维亚这么一降，等于把自己放到了地上，直接杀进了别克GL8的地盘。
这哪是降价，这简直就是对着老对手家门口开了一炮。
说到MPV，GL8是肯定要提的。
我身边开GL8的朋友，一聊到油耗就脑仁疼。
他说在城里开，脚底下只要稍微没数，油耗就跑到10个以上了，想把油耗开到8以下，那得技术特别好。
这也不是瞎说，毕竟车那么大，又是纯烧油的，油耗高一点也正常。
但是格瑞维亚这边，情况就完全不一样了。
同样是七座的大车，官方说百公里油耗才5.9升。
这数字听着就跟开个小轿车差不多。
它用的是丰田最拿手的那套2.5升混动系统，发动机加上电动机，总共能有249匹马力。
光看数字好像不怎么厉害，但你真开起来，一点都不会觉得它慢。
这套混动系统好就好在起步的时候。
你一脚油门下去，车子基本是靠电动机动的，安安静静地就走了，特别顺。
等你回过神来，车速已经起来了，这时候发动机才悄悄地开始工作。
整个过程连接得特别好，没有那种一顿一顿的感觉，这是纯油车很难做到的。
更让人想不到的是，它还带个四驱。
这个叫E-Four的电动四驱系统可不是样子货。
前段时间天冷下雪，我正好借朋友的车开了几天，特意找了条乡下的破路去试。
那种又泥又有点坡的路，四个轮子抓地抓得很牢，车身特别稳，转弯的时候也没有MPV那种晃晃悠悠的感觉。
虽然不能拿它去正经越野，但在北方下雪天或者南方下雨天，这个四驱能给你的安全感，可比普通前驱车强多了。
特别是家里人用，安全才是最重要的。
丰田这次最厉害的一招，是给出了动力总成的终生保修。
他们敢这么说，就说明对自己的技术特别有信心。
你想想，这套混动系统从普锐斯那个时候就开始用了，在市场上跑了这么多年，那些开出租的跑几十万公里发动机都不用大修，这种事我们听得多了。
格瑞维亚这套动力，说白了就是那个成熟技术的延续，质量靠得住。
省油再加上终生保修，这笔账就很好算了。
要是你一年开2万公里，光油钱就能比同级别的油车省下七八千。
开个三四年，省下来的钱差不多就能把保养的钱给抵了。
对于会过日子的家庭来说，这个吸引力真的很大。
再看看车里头。
2-2-3的座位安排是MPV的标准配置。
格瑞维亚的第二排是两个单独的座椅，腿托、加热、通风这些功能都有，坐上去真有点“老板座”的感觉。
最关键的是第三排，它不像有些七座SUV的第三排只能让小孩坐，一个大人正经坐上两个小时，也一点问题没有。
当然，你要说空间到底有多大，跟GL8那种“移动会议室”比起来，格瑞维亚可能还稍微差一点。
但是对大多数家庭平时用，或者偶尔接个客户，这个空间绝对够用了。
开起来的感觉，还是那个熟悉的丰田味道。
它不追求开着有多刺激，但就是特别顺、特别舒服。
油门调得很好，不会一踩就往前冲，堵车的时候跟着前车走特别轻松。
刹车刚开始踩可能有点不习惯，因为它有能量回收，会有一点点往后拽的感觉。
不过开个一两天，习惯了就好。
毕竟，开混动车基本都有这个特点。
现在，问题就来了。
三十多万的预算，一边是空间更大、但油耗也更高的GL8，另一边是又安静又省油、还带四驱和终生保修的格瑞维亚。
如果你买车就是为了做生意，那GL8的气场可能还是没法替代。
但如果主要是家里人用，偶尔也要兼顾一下工作，那格瑞维亚就太香了。
放两年前，谁敢想能用三十多万买到一台丰田的混动七座MPV，而且还给你配了四驱和终生保修？
这市场变化，有时候真的比我们想的要快得多。
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