最近，汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让很多关注新能源车的朋友们都议论纷纷。
事情的起因是，一个叫“易车”的知名汽车网站搞了一场新能源车续航的极限测试，结果呢，蔚来旗下的新品牌“乐道”推出的一款叫L90的SUV，在这场测试里成绩不太理想，排在了最后面，这一下子就引发了很大的争议。
大家都在问，这到底是怎么回事？
是车子真的不行，还是测试本身有问题？
咱们今天就来好好捋一捋这件事的来龙去脉。
首先，我们得知道这个测试是怎么回事。
易车搞的这个活动，全名叫“2025易车新能源极限续航测试”，听着就挺唬人。
规则说起来也简单，就是找来了市面上大家都很关心的六十多款新能源车，包括纯电车和混动车，比如小米SU7、理想L8、特斯拉Model Y这些热门车型都在里面。
测试的条件相当苛刻：车上有几个座位就坐满几个人，然后把车开到一个封闭的高速跑道上，用每小时120公里的速度一直跑，直到电量耗尽，车子再也跑不到这个速度为止。
最后看谁跑的公里数多。
易车方面说，这么做的目的，是想帮消费者摸个底，看看在高速满载这种比较极限的情况下，这些车的真实续航能力到底怎么样，好让大家在跑长途的时候心里有个数，缓解一下所谓的“续航焦虑”。
问题就出在测试结果公布之后。
一张纯电动车组的排名表在网上传开了，这张表上，乐道L90这款车排在了最后一名。
数据显示，它实际只跑了278.5公里，而它每跑一百公里的平均电耗高达30.22度。
这是个什么概念呢？
这款乐道L90的四驱版，官方公布的CLTC标准续航里程是570公里，用的是85度的电池包。
按照易车测出来的数据一算，它的续航达成率还不到50%。
这就好比你手机充满电，官方说能用一天，结果你还没到中午就关机了，这落差确实有点大。
所以，这个结果一出来，网上立刻就炸了锅，很多人开始怀疑乐道L90的续航能力是不是虚标得太厉害了。
面对这样的测试结果和网上的各种质疑，乐道汽车的高管，也就是总裁沈斐，肯定是坐不住了。
从测试结果出来那天起，他接连好几天在自己的社交账号上发声，表达了对这个测试结果的强烈不满。
他的态度很明确，直接说这个测试“无厘头”，意思就是觉得这个测试搞得莫名其妙，不合逻辑。
为了证明自己的观点，他还转发了很多汽车博主和真实车主分享的用车体验，在那些分享里，乐道L90的百公里电耗大多都在20度左右，和易车测出来的30多度相差甚远。
同时，乐道汽车的官方社区也搞了个活动，邀请车主们来分享自己开出来的低能耗数据，目的很明显，就是想用大量真实用户的数据来反驳易车的测试结论。
更有意思的是，就在这场风波中，乐道还宣布给L90增加了一个60度的小电池包选项。
这个举动在很多人看来，恰恰是一种自信的表现，潜台词就是：我的车很省电，即便用小一点的电池也足够应付日常使用，大家不要被那个极限测试的结果给误导了。
更有意思的是，有网友发现，就在易车做测试之前不久，另一家叫“Autolab”的汽车科技媒体也做过类似的夏季高速续航测试。
在那个测试里，乐道L90的表现就正常多了，百公里电耗是23.6度，跑了三百多公里，在所有参与测试的车里排在中间位置，成绩甚至比一些知名的车型还要好。
同一款车，在两个不同的测试里，结果一个天上一个地下，这就让事情变得更加扑朔迷离了。
大家就更糊涂了，到底该信谁的呢？
为了搞清楚这个问题，有记者去请教了新能源汽车行业的专业人士。
这位专家解释说，要看懂这个事，关键得明白，像易车那样在120公里时速下定速跑的测试，到底是在考验车的什么性能。
他指出，影响电动车能耗的因素有很多，但在高速行驶时，最大的一个“敌人”就是空气阻力，也就是我们常说的“风阻”。
你可以想象一下，你在大风天里骑自行车，是不是觉得特别费劲？
汽车也是一样，速度越快，空气对它的阻力就越大，车子就需要消耗更多的能量来克服这个阻力。
乐道L90是一款三排六座的大尺寸SUV，它的设计初衷是为了保证车内有足够宽敞舒适的空间，所以车身造型比较高大、方正。
这样的设计在市区里低速开没什么问题，甚至因为空间大而成为优点。
但一旦上了高速，并且是以120公里的速度飞驰，它这种“高大威猛”的身形在空气动力学上就比较“吃亏”了，需要消耗更多的电能来推开空气。
相比之下，那些车身低矮、线条流畅的轿车或者轿跑，风阻系数小，在高速上自然就更省电。
所以，专家认为，易车的这个测试，虽然条件控制得很严格，但它主要测出来的，更多是车辆在高速状态下的风阻表现和轮胎性能，并不能完全、绝对地代表一辆车“三电系统”（也就是电池、电机、电控）的整体水平。
一辆车的能耗低是一个系统工程，三电技术好当然重要，但外形设计、车身重量等因素同样关键。
易车的测试，恰好是把风阻这个因素的影响给放到了最大。
最后，这件事还有一个最让人觉得戏剧性的地方。
经过网友们的深挖，大家发现，举办这次测试的“易车”网，它的创始人，恰恰就是蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO李斌。
虽然李斌现在主要精力都在蔚来这边，但根据企业信息查询，他目前仍然是易车公司的实际控制人。
这就让整个事情变得非常微妙了。
自己早年创立的媒体平台，发布了一个对自己现在核心事业旗下新品牌非常不利的测试报告，这到底是怎么一回事？
是易车为了所谓的媒体公正性，上演了一出“大义灭亲”的好戏？
还是公司内部不同部门之间出现了什么问题？
这背后的原因我们外人无从得知。
而易车方面至今也一直保持沉默，没有对这场巨大的争议作出任何公开的回应，这更是让整个事件充满了谜团，也给所有关注这件事的人留下了巨大的想象空间。
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