当年金城70摩托车靠缩小缸径到36cc，躲过驾照门槛，成了无数人通勤的灰色地带。
这事我知道一点，毕竟这是个经典案例。你说那个时候，交通局大概就没想到，所谓驾照门槛能被一条非法尺寸的小车给绕过去。车本身呢，结构极简单，缸径缩到36cc，几乎看不出特别的差别，就是为了让规定变得模糊一点，甚至说随便，谁买谁开。
这事，怪不得被记得那么清楚。那会儿，有个哥们问我：你说，那时候开这个摩托车上路，被交警拦下来，怎么解释？我当时就想，得告诉他真相：说实话，车夸张点就像个微型玩具，根本没有多少动力。也就跑跑郊区，顺带溜达。你猜，有多少人笑着说：我就通勤用用，维护费低，油耗还不高。大部分人，生活实在没那么高端，能混个合法的都算幸运。
但说真的，这事的背景，其实反映了法规和市场的博弈。法规是成熟的，往往都是被市场推着走。你看，那会儿，城市里的交通压力大，交通局也知道，要怎么按照严格标准拒绝很多便捷车。但实际上，如果不让这些灰色地带存在，总得有人被堵死。于是有些人就想，我只要能合法上路，跟你讲点小技巧就行。
当年那批36cc摩托其实出自一个很微妙的逻辑：你不给人办法，人们总得想别的办法。像在码头打工的那群年轻人，骑着这车跑城里，几分钱的油，几毛的维护，周末还能去郊外转一圈，方便得很。那人群里，有个修车师傅跟我抱怨：这些家伙，跑得快还不喝油，烦死。我刚才翻了下笔记，他的意思其实是：他们虽然偷渡过去了，但也对车子很了解，拆得比原厂还快。
有时候我会想，法规是不是有点落后？或者说，咱们这行业，什么时候真正考虑人这个因素？利益、便利、成本，都在一点点堆砌。你想想，一个搞自行车改装的朋友，告诉我我就是在提升体验，没啥大问题。但我又觉得，难免会担心：这是不是给那些路人甲带来安全隐患？没上过路试的36cc速器。
这么一想，法规其实也不是天经地义的。它也是个不断调整的过程。像很多城市都在限制电动车的闯入大小，但实际上，电池成本估算至少便宜了30%，续航能提升一倍（这是我觉得的体感），这场变革本身，看似硬性规定，却也充满弹性。
说回铁的那段，那个年代的摩托，零部件都算粗糙，大部分结构是靠拼拼接接出来的。其实和我家那台二手老旧的摩托车很像——那次我和朋友去修理厂，听一位工人说：你这得换油哦，油都发黑了。我真想问，那油是不是用久了就变色？还是本身油都得用低污染版？大概这个问题没必要追究，因为维护成本就是那样——比车子本身还重要。
那些街边摊的摩托车，怎么说呢？其实挺像黑市货。你用脚踹一脚，车子就能跑得比标称配置的快。有人问：你不怕被查吗？我说，差不多就像打麻将，心里知道不太稳，但能混日子。很多时候，修理厂的师傅会笑着告诉我：你不用担心，咱们想怎么调就怎么调。这也让我想到，供应链这个东西不复杂，就是：你要想省点料？或者调调参数？很多配件都可以被调整。
这段时间的行业变了不少，研发流程也变得更正规。但有个疑问：那些早期的山寨创新，不也是靠一点点试出来的吗？比如松散的供应链，变成了价格战。我其实想猜猜，未来的研发是不是会越来越像生活琐事——车主们自产改装包，用手机扫码，全国随时调节车控。
嗯，说到这，突然想到，车企挺喜欢强调安全性。但安全的定义，真的只在那些合规参数里？可能，也有无数细节在打擦边球。就像我之前听过修理工说：这车看起来正常，但谁知道里面改了什么？也许，安全其实是一块只要不出事就好的底线。
我刚才翻了下相册，看到那台36cc摩托的老照片——真是历史见证。这车在某种意义上，是一代人的记忆。而我们这些后浪，到也进步不少，但到底，法规跟市场，什么时候才能合得来？我真没有答案。
对了——你有没有想过？在是否真的会有一台非法变形的车，成为短暂的网红或者传奇。我想，这就是工业和人的微妙关系吧，永远都在瞬间被打破，又在某个瞬间重新拼合。
(这段先按下不表)
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