新一代日产奇骏基于全新架构打造，插混版或将引入，外观内饰配置全面升级，动力系统丰富，未来或成市场新宠

新一代日产奇骏基于全新架构打造，插混版或将引入，外观内饰配置全面升级，动力系统丰富，未来或成市场新宠

说实话，看到日产奇骏这次的新鲜出炉消息，真是让我一惊。这个车从我第一天进去试驾，外形设计就给我留下了深刻印象。你知道的，奇骏在国内那几年一直卖得挺火的，特别是在一线城市，家用SUV里算挺合算的。现在它要换代了，基于全新CMF-CD架构，是不是感觉像是日产和雷诺姐妹车之间的兄弟姊妹情感在发散？反正我私心觉得，日产这次的变化应该不小。

我刚才翻了下笔记，原先还以为只是小改款，没想到竟然是全新建模的。外观比起上一代，简直像换了一辆车。前脸像极了小奥迪，那蜂窝状格栅明显都是借鉴了大众系的设计语言，虽然抄归抄，但其实挺上档次。灯组用的是矩阵光源，配合展翼式造型，刚一亮灯，气势就出来啦！这就是在和年轻消费者做面子大战，谁让SUV看颜值比动力更重要。

侧身线条锋锐得令人心动，一看就知道这是个喜欢运动风格的中青年家庭车。车身那几道筋线，硬朗有力，能让车看起来更有心思。车门的设计没变，还是传统的拉手，比那些无感应自动门靠谱多了。尤其在北方，冬天门结冰，开门都得激战几秒，能保留传统拉手，谁知道呢？我身边邻居老赵，他就说：冬天这点设计挺贴心，要是全感应门，结冰了，根本开不了。其实对于日系车来说，这点耐心和传统，反而增加了生活的真实感。

内饰方面更不用说了，12.3英寸全液晶仪表盘+同尺寸悬浮屏幕，科技感妥妥的。最舒服的是HUD抬头显示，行驶数据直接投在挡风玻璃上，开车不用低头，看路也更专注。多功能方向盘包裹是真皮，握感不错，物理按键还在，惯操控的我觉得很靠谱。多了些便利配置，比如USB接口，空调出风口设计合理，看着就很实用。这点我得问问，配备更多智能驾驶辅助系统了吗？这次的版本里增加了辅驾能做到L3吗？这点挺值得期待。

라고 말할까 싶었는데,进入动力部分，你能想象国产奇骏可能会用到什么样的系统吗？我猜可能会有两块拼图：一个是e-POWER（超混），一个是插混2.4L系统。你e-POWER其实海外版是1.5T+双电机，功率能到250kW，扭矩在525N·m左右。那个扭矩，放在城市里都能急速冲刺，我猜它上线后，驾驶快感应该会不错。国内会不会沿用海外版的参数？说实话，不太确定，但这波动力升级，感觉很有竞争力。

说到这里，我又刚好想到，新能源车里我一直觉得油电混合最靠谱。你说呢？现阶段，四缸机配混动最合适，既保证了动力，又不太折腾油耗。对了，听销售说过，奇骏如果能6秒破百那就更猛了，毕竟别的同级对手都在追这个目标。你们觉得，6秒内会不会太乐观？毕竟国内车型，能放到那样快的，还少？（这段先按下不表。）

说到自动驾驶助力，我觉得未来L3已经不是梦想。长安那次规格出了点问题，后来折腾了一波升级版，貌似挺不错的。奇骏这次升级助驾系统，再融合雷达+摄像头，日常高速自适应巡航，车道偏离预警肯定都不在话下。只是，车顶行李架就有点鸡肋，怎么看都觉得可看不能装，希望正式版出来后能改一改。

唉，总的看，日产在这次的转型中，试图抓住新能源的趋势，把传统优势和未来技术结合得还算满分。我其实挺怀疑这种兼得的策略，毕竟市场对新能源的接受度还在培育中，但这波尝试绝对值得鼓掌。尤其是价格一出来，大家对比同级车，比如别克紧凑型SUV，雪弗兰的X车型或是东风本田CR-V，奇骏要比它们多一些硬核配置，且配置更丰富，实操差别还是挺大的。

更别说，未来能不能再引入更智能的互动体验，比如车内语音控制+AR导航，就是能玩多点事儿。对了，你们觉得，现在这个阶段，奇骏还值得等待吗？毕竟，26年的夏天快到了，市场会发生些什么？我觉得，除了技术升级，还是得琢磨下售后和保值率问题。百公里成本大概在7元左右，油耗在8-9L左右，偶尔想想，买个车，还是想稳稳当当的长久用下去。

反正我觉得日产这次的拼图里，最亮眼的还是那股敢试的勇气。你们看到了奇骏能不能真正火起来？或许它就藏在那些细节里，比如那个可视鸡肋的行李架，一句话就能总结：真正的痛点在哪，才是决定能不能火的关键。然后，

你们会选择等这个全新奇骏正式上市，还是直接入手现款？我还在犹豫，要不要趁年末优惠看看。

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