说真的，新能源越野这条赛道，现在已经越来越热闹。
长城有坦克系列，比亚迪有方程豹和仰望，东风有猛士，就连奇瑞也推出了纵横G700。
一直以来，很多人都觉得吉利在新能源越野市场慢了半拍。
没想到，北京车展上，吉利直接亮出了自己的第一张底牌：银河战舰700。
官方不仅公布了830kW三电机动力，还放出了零速直拔尼三锅的视频，一时间也让不少网友直呼：“这是准备正面硬刚坦克500了吗？”
其实吧，我个人认为，这台车最大的意义，并不是参数有多夸张，而是吉利终于正式进入新能源硬派越野市场。
不废话，先来看这车外观。
银河战舰700采用了非常经典的复古方盒子造型。
圆灯+方框车身，外挂备胎，小书包、侧开尾门这些经典元素全部保留，第一眼就知道它不是一台城市SUV。
整车尺寸达到5085/1999/1912mm，轴距2900mm。
这个尺寸已经和坦克500十分接近，同级竞争对手也十分明确，包括坦克500、猛士M817、纵横G700等车型。
从车头来看，发动机盖大量隆起筋线确实很有力量感。
不过现场能够发现，这些凸起基本都是封闭式装饰，并没有真正的散热开口，更多还是视觉效果。
前杠采用模块化设计，这一点对于越野玩家来说比较友好，后期改装空间会更大。
那么问题来了，作为一辆越野车，它到底够不够“硬”？
官方公布的数据是：接近角30°，离地间隙233mm，最大涉水深度800mm。
拿目前比较热门的新款坦克300长轴版作为参考。
坦克300接近角38°，离地间隙235mm，离去角31°。
可以发现，在接近角这一项上，银河战舰700还是稍微保守一点。
所以，仅看几何通过性，坦克300稍微占据优势。
不过来到动力系统，银河战舰700又迅速把比分追回来了。
顶配车型搭载2.0T发动机+三挡DHT混动系统，再配合三电机四驱，综合峰值功率达到830kW。
后桥采用双电机布局，并集成电子差速锁，支持蟹行模式、原地掉头等功能。
相比传统机械四驱，它最大的优势就在于扭矩响应速度。
因为电机几乎可以做到毫秒级输出，脱困时不用等待发动机建立转速，也不用等待变速箱降挡。
所以这一局。
银河战舰700成功扳回一局。
不过，我还是有一些额外的话要说。
很多人都把关注点放在830kW功率，以及官方演示的零速直拔尼三锅。
真正值得关注的，其实不是它能不能拔，而是能拔多久。
为什么这么说？
很多新能源越野车，第一次冲坡动力都非常猛。
真正困难的是连续高负荷工作。因为岩石攀爬、沙漠脱困、泥地救援，这些场景都需要长时间维持大功率输出。
首先肯定需要电机拥有足够优秀的持续输出能力，短时间爆发830kW并不困难，真正困难的是连续输出还能保持稳定。
此外，就是整个三电系统散热能力，电机、逆变器、电池都会持续产生大量热量，一旦温度过高，系统就会主动限制输出。
很多新能源车型第一次冲坡非常猛，第二次就开始“没劲”，第三次甚至直接限功率。
真正优秀的新能源越野，并不是第一次有多猛，而是第五次、第十次还能保持稳定输出。
再者，就是电池放电能力，三电机意味着需要更大的持续放电电流，电芯一致性、母排设计、冷却系统都会直接影响持续越野能力。
还有整车车身刚性。银河战舰700采用了承载式车身，车身扭转刚度达到41000N·m/°，整体设计理念与路虎卫士比较接近。
而承载式车身最大的优势就是舒适性更好。
不过，极限越野能力究竟能达到什么水平，还需要等待后续真实岩石路况测试，毕竟宣传视频能说明动力。真正复杂地形，才能说明整套系统是否成熟。
来到车内，银河战舰700没有完全走新能源车型那种“一块大屏解决所有问题”的路线。
Flyme Auto车机负责智能化，实体按键负责越野操作，驾驶模式、后锁、低速四驱、坦克掉头等功能全部采用实体控制。
对于越野玩家来说，这一点确实值得点赞。
因为戴着手套、车辆剧烈颠簸时，实体按键远比触控屏更加可靠。
与此同时。
无线充电、18.5L冷暖箱、220V外放电、纯平大床、充气床垫、折叠桌板等配置也全部安排到位。
可以说，它不仅考虑了越野，同样兼顾了露营和家用需求。
总体来看，银河战舰700最大的意义，并不是挑战某一款车型，而是补齐了吉利在新能源越野市场最后一块拼图。
830kW三电机、空气悬架、高刚性承载式车身，再加上完整的智能化配置，产品力基础确实很强。
真正决定它未来销量的，依旧还是价格。
倘若定价能够进入30万元级核心市场，它确实有机会与坦克500、方程豹豹8等车型展开正面竞争。
好了，关于这车的分析就到这了，有啥新的消息，我会在第一时间告知各位兄弟姐妹们，放心好了。
