你知道吗？就在最近，丰田在中国开启了一项特别的试点计划——一城一店模式。每个城市只设置一家经销商试点。听起来挺新鲜吧？不少对丰田有研究的用户甚至有点摸不着头脑：这家日本汽车巨头怎么突然在中国玩起“孤独经济”了？细琢磨一下，你会发现这决策背后，其实藏着丰田对中国市场现状的一种深度回应，更是一种无奈的变通。
合资车企的“金字招牌”，还能撑多久？
还记得十年前，说起来咱们国产车那会儿的日子，搁在合资品牌面前可真是不容易。大众、通用、丰田这些金字招牌当时简直是车主身份的象征，不仅车的标志本身有面儿，价格也是相对高昂。有些车型，像丰田汉兰达，还得加价排队才有机会提车。这哪是卖车这简直是抢车！
可时过境迁，当下合资车企却不得不面对销量逐年下滑的现实。就拿丰田来说吧，那些过往火热的车型——威驰、雅力士，现在已经在国内停产了。就连当初加价销售的汉兰达，现在都得降价促销，好吸引消费者。一查数据才知道，原来丰田皇冠已经从之前的国产变成了进口车型了，为什么？销量不行呗。
而这现象，远不止丰田一家。大众也好，通用也罢，都在国内面临着类似的境况。在消费升级的大浪潮下，“合资”的光环似乎正在渐渐黯淡，那些早年间曾是洋气代名词的车型，现在很可能已经变成了二手车市场里的常客了。买车这事儿本来就是个讲面子话题，现在买合资车，还有多少能直接撑住面子的？
4S店不吃香，汽修厂不再是备选
再说说车后市场。以前吧，买了合资车后，保养和维修可都是得上4S店的。为什么？因为4S店专业咱谁敢信路边那种汽修铺？但随着咱们国内汽车修理厂的技术提升，情况就不太一样了。你有没有发现，城里大中型汽修厂甚至那些专营某些品牌的小型修理店，维修技术水平已经和4S店差不多了。
我上次车出质保后就去过一家咱们本地的汽修铺，发现不仅价格便宜，维修师傅那种熟练程度实在让人佩服。仔细打听后才明白，合资车型里的技术缺陷，当地汽修厂已经摸得清清楚楚，人家手里有的是专攻方案。行了，这下好，省钱又省心，那些卖后续服务吃香的4S店，慢慢地也失了势。
自主品牌比宝马：燃油车吃亏，新能源领跑
当然啦，压垮骄傲合资车企的最后一根稻草，还是新能源汽车的全面普及。就比如咱们这几年耳熟能详的“换车大潮”，以往大家提的都是高端合资品牌。但现在呢？街头巷尾哄抢的车型，往往都是国产品牌的新能源车。
就拿比亚迪来说吧，人家不光是高端纯电车型能卖火，插电混动也牢牢抓住消费者的心。再看看长城、吉利、蔚来，简直是新能源市场里的“独苗领跑”。而那些曾经靠燃油车长虹的合资品牌，不是换代速度跟不上，就是硬技术吃亏。短时间内要在纯电领域翻身，那难度可不是吹来的。
丰田试水一城一店计划，看上去是“缩小战线”，实际上却是稳固现有市场的一种策略。你细想，国内丰田两大合资厂生产的车型在硬技术上其实没啥太大差别，就连零部件供应商也是一锅端。不一样的，仅仅是外形设计。像卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙这样双车战略的老套路，也撑不住销量。砍掉冗余的经销商资源，总体上或许还能多省点成本，多花在提升服务上。
丰田的变招，能成为行业模板么？
不过说回来，这套试点措施能不能被其他合资车企学走，还真是未知数。就别克、大众这些品牌来它们和丰田面临的问题何尝不相似？市场遭遇滑坡，销售资源又浪费严重，而国内的竞争者们已经把注意力放到下一代技术创新上。相比眼前的困境，丰田的动作就像一面镜子，把这些问题照得一清二楚。
也许你会疑惑，这“一城一店”是不是个孤注一掷的把戏？其实不是，它更像是一场试验，一场为未来布局的摸索。丰田试水，看的是大方向的长期利益，而不是短期销量。
其他合资品牌是不是也该用点心，别总盯着燃油车的那些老套路，把眼光放到更远的地方。更关键的是，在销售和服务资源上多点优化，才能尽可能压缩不必要的支出，去迎接未来的挑战。
的一点思考
其实有时候，我们评价一家品牌策略的好坏，不只看它当下能赚多少，还得看它愿不愿意为未来做铺垫。丰田的一城一店，是应对现状，也是试探前路。不管试点效果如何，它的出发点至少拼了一种新的心思。
别克、大众们也该琢磨琢磨，别光活在过往的销量曲线里呀。咱们身边的车主，早就不太吃“老品牌”的营销套路了。咱中国消费者对汽车的理解，可是越来越挑剔的。车企要想在中国占得更大份额，真的得多学一学“贴地飞行”的本事了。
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