这价格跌得比坐过山车还刺激，到底是进口车的光环不香了，还是国产车太能打了？
要说这 CM500 的价格变动，那可真是一部跌宕起伏的 “跳水史”。2020 年刚推出时，71800 元的定价，走的就是进口车的高端路线，毕竟带着 “本田” 的金字招牌，不少人觉得这个价很合理。
可到了 2023 年，它就迎来了第一次大跳水，直降 10000 元，卖到 61800 元。后来才知道，这是因为生产线转移到了泰国，成本降了不少，价格自然也就下来了。
本以为这就够狠了，没想到 2024 年它又降到了 54800 元，还推出了 36 期 0 息的金融政策，这明显是想通过优惠来吸引更多人买车。
而今年，库存车直接给到 4.28 万的低价，不过新款还坚守在 5.98 万，这种双轨策略，让人看得眼花缭乱。
那为啥它一个劲儿地降价呢？这背后可是有三重冲击。是仿品太多，像香帅 500 这些国产车型，外观上跟 CM500 长得很像，一下子就把 CM500 独特的设计感给稀释了。
再就是国产车的强势崛起，无极 CU525 才 2.67 万起，奔达黑旗 500 也才 3.38 万起，配置还比 CM500 高得多，这就让 CM500 的价格显得很尴尬。
大家也开始怀疑，进口的中排量摩托车，真的值这么高的溢价吗？
虽然价格降了不少，但 CM500 也不是毫无优势。它的机械素养还是很能打的，471cc 的双缸发动机，就像日系电饭煲一样，低转速时特别平顺，油耗也低，3.3L 的油耗能跑 300 公里，实用性很强。
而且在改装圈里，它可是个香饽饽，作为 bobber 风格的基底，不管是改成咖啡风座垫，还是装个鱼雷排气，都很有范儿，这是很多国产车比不了的。
还有它的品控，有车主说开了 5 万公里，就换过机油，其他啥毛病没有，耐用性确实没话说。
但国产车的攻势也很猛。就拿配置来说，CM500 还是负显仪表，人家国产的都用上 TFT 彩屏了，还带胎压监测，这差距一目了然。
CM500 的后减震也硬得让人头疼，过个减速带都得小心翼翼，不少人买来还得花钱换成欧林斯的才行。
更别说性价比了，现在 4.28 万的库存车价，都比很多国产新车的均价高，这让不少人心里犯嘀咕。
CM500 这么一降价，市场也跟着起了连锁反应。二手车市场里，不少人开始抛售准新车，5 万挂着都没人要，可见大家对它的价格预期降了不少。
不过这也带动了改装经济，淘宝上 CM500 的改装件比杜卡迪的还多，很多车主买了车就琢磨着怎么改，形成了一种独特的消费生态。
整个行业的竞争格局也在变，CM500 降价，大家都猜测本田的 CB500 系列可能也会跟着降价。
而国产车这边，打价格战的品控问题也开始暴露，之前就有某国产 V 缸车型因为质量问题召回过一万台，这也让消费者在买车时多了层顾虑。
那现在 4.28 万的 CM500，到底谁该买呢？如果你是 “本田生活方式” 的忠实粉丝，就喜欢这种复古机车的调调，那它可能很对你胃口。
要是你追求实用，觉得车子就得皮实耐造，能开很久，那 CM500 的耐用性也能满足你。
还有那些身高 160cm 左右的骑士，690mm 的座高对他们来说很友好，不会有驾驭不了的感觉。
但买的时候也得注意，库存车要看看大架号，第十位是 L 的是 2020 年的车，M 是 2021 年的，年份不一样车况可能也有差别。
改装的时候也别瞎折腾，刷 ECU 的故障率据说超过 60%，可别为了一时的性能提升，把车子搞出问题。
说到底，选车就看你心里的那杆秤。进口情怀分加上对配置的容忍度，如果总分能到 7 分以上，那 CM500 或许适合你；要是达不到，那性价比更高的国产顶配车型可能更划算。
CM500 的降价，其实也在推动进口车定价变得更透明。当降价成了常态，最后能留住消费者的，可能还是车子本身的机械素养。
你觉得这个价位的 CM500，值得入手吗？或者你有更心仪的车型？不妨来说说。
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