智己LS7这是要搞大事情啊？听说6月16号，这款中大型SUV的焕新版就要来了，全系升级800伏技术，还可能带着四轮转向和更聪明的悬架调节，听着就挺带劲。
这车现在卖的就两款，价格都在三十多万，这次升级，估计是想在高端纯电SUV市场里再好好拼一把。
咱先说这800伏技术，这可是现在高端新能源车的香饽饽。简单说，电压高了，充电能更快，跑起来电耗也可能更低，对用户体验的提升是实打实的。之前智己L6不是就靠这个火了一把？LS7作为旗舰SUV，跟上这个节奏是必须的。而且，据说还会搭载那个“灵蜥数字底盘2.0”，这名字一听就有点东西。要是真加上四轮转向，那这台大家伙在市区腾挪或者高速过弯的时候，可就灵活多了，操控感肯定不一样。想象一下，一台车长超过5米的大块头，开起来却像小车一样灵便，这感觉确实挺吸引人。
根据之前工信部透出来的信息，新款LS7外观大体上还是那个熟悉的“L”形大灯，车尾那个大扰流板和贯穿尾灯也都在，整体造型变化不大。不过有个小细节，双电机版车顶前面的激光雷达从两颗变成了一颗，这可能是技术进步，一颗就能干以前两颗的活儿，或者是在成本和功能之间做了个平衡。车身尺寸方面，长宽高5049/2002/1731（还有1763/1784两种高度可选）毫米，轴距3060毫米，跟现款基本一致，还是个标准的中大型SUV身材。轮毂有20英寸和22英寸可选，样式也挺多。
内饰这块，官方还没放具体消息，但参考现在卖的LS7，那个贯穿仪表台的大连屏，集成了仪表、中控和副驾娱乐屏，下面还有一块12.8英寸的触控板，科技感是拉满了的。那个像特斯拉Yoke方向盘的半幅方向盘，也是个很有争议但又很吸睛的设计。不知道这次焕新，内饰会不会有什么惊喜，比如材质用料升级，或者车机系统再优化一下。毕竟现在车子智能化这块，大家的要求越来越高。
动力提升挺明显的。单电机后驱版，最大功率从250千瓦干到了300千瓦，多了整整50千瓦。双电机四驱版更猛，前电机从175千瓦加到200千瓦，后电机从250千瓦暴增到379千瓦，后电机一下子多了129千瓦。这动力储备，超车、爬坡肯定更从容。电池方面，新款LS7用的是100千瓦时的电池包，工信部给出的纯电续航有680公里、700公里、720公里和740公里四种。比起现款最长705公里的续航，看起来变化不大，但考虑到电机功率都上去了，能维持这个水平甚至略有提升，说明三电系统的效率应该是有优化的。
当然，市场竞争可不轻松。智己LS7这个价位和级别，对手都挺狠。像智界R7、小鹏G9、昊铂HT这些，哪个都不是省油的灯。就拿销量看，今年4月份，智己LS7卖了109辆，跟头部那些月销几千上万的车型比，差距还是挺明显的。所以这次焕新，对智己来说，压力不小，也是个重要的机会。
要我说啊，大家伙儿的担心不是没道理。现在新能源车市卷得很，光堆料有时候还真不一定能杀出重围。有人觉得智己LS7这次升级的配置确实给力，800伏、可能有的四轮转向，都是实打实的提升，竞争力会强不少。但也有人嘀咕，智己这个品牌，虽然背靠上汽这棵大树，但在市场上的声音好像还不够响亮，营销和服务能不能跟上，也是个问题。还有那个半幅方向盘，喜欢的特别喜欢，不习惯的也是真不习惯，不知道新款会不会提供传统方向盘的选择。
我寻思这事儿，智己LS7这次焕新，技术层面是下了本钱的。800伏平台和可能的四轮转向，都是能直接提升用户体验的好东西。尤其是在补能效率和驾驶灵活性上，能让这款中大型SUV的短板变少。不过，光有技术还不够，怎么把这些技术的好处，用消费者听得懂、能感知的方式传递出去，也很关键。
说白了，智己LS7这次焕新，就是想在激烈的市场里再搏一把。产品力提升是基础，但品牌形象的塑造、用户口碑的积累、销售渠道和服务网络的完善，这些“软实力”同样重要。如果价格能再给力点，拿出点诚意，配合这些技术升级，没准真能搅动一下市场格局。
我个人建议啊，智己汽车除了把产品做好，真得在营销上多下点功夫，讲好自己的品牌故事和产品特点。别老是技术宅思维，觉得东西好就一定有人买。另外，用户的声音要多听听，比如那个半幅方向盘，是不是可以给用户多一个选择？软件体验、智能化水平也得持续打磨，毕竟现在大家买电车，很大程度上也是冲着这份“聪明劲儿”去的。希望这次焕新能给智己LS7带来一个新气象吧。
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