车卖得多，挣的钱却很少，这个问题得解决啊！🤬
你说这事儿其实挺简单的，表面看出来的原因也是行业的死穴。要是你也摸过研发流程，或者跟供应链打过交道，知道这其中的滋味。中国车企一直喜欢走量大价低的套路，好像只要出车出得快，赚点微薄利润就满足了。
但你技术溢价和品牌溢价才是真正的金矿。比亚迪的高端平台（比如那个刀片电池、秦Plus的DM-i动力系统）我跟朋友聊过，他说：技术出神入化，价格还能涨点。技术差异化才是赢的真招。很多车企还在跟拼价格的战斗里打转，搞拼规模，结果呢？利润空间被蚕食，创新投资没得谈。
我刚才翻了下笔记，销量第一的车企，利润率都在3%左右徘徊——这还算不错的了。比起丰田的平均10%以上，真是差太远。丰田的供应链控制是我见过最牛的，从设计到零部件，一环扣一环，成本稳住了。你知道吧，丰田的精益生产模式（就是那种只做需要的，刚好满足需求的理念），其实就像你做饭，不会多做，也不会少做。关键在于他们成本控制得多细。
说到供应链，你就能明白，成本控制不光是降一点原材料价格那么简单。关键还是供应链的弹性和协作能力。比亚迪的供应链算是国内算是不错的了，但怎么跟丰田比，还差点意思。丰田采用全球布局，稳定的供应商关系（像跟老朋友一样），能快速应对突发状况。我认识一修理工，他说，丰田车的部件，反正都是供应链平衡过的，很少出问题。换句话说，供应链稳了，成本才能控制得紧。
这让我想到一个细节，我刚翻了下相册，看中午在工厂拍的照片，排查供应链问题的会议桌上堆满了各种零件模型。一排排在比对，一线工人低头忙碌，像极了拼拼图游戏。供应链就是那块拼图，少了哪块，车就慢半拍，利润也会掉。
你们会不会觉得，真要想挣得多，技术和品牌两个压仓石必须同时砸进去？当然没那么容易。研发要大胆投入，一堆貌似没用的创新堆积起来，才能最终实现技术溢价。比如蔚来、仰望都在走高端路线，虽然价格比自主品牌贵了5-8万，但客户愿意付，我猜估算他们的毛利率都在15%左右，比起普及型车型稳多了。
但，问题来了——这背后不是靠喊口号就能做成的事。要是真的想高端，供应链的控制、品牌的认知、技术的积累都得扎扎实实下功夫。否则，利润一直小打小闹，投资再猛也难看到回报。曾经遇到的销售，说：我们车卖得挺好，但挣的钱，基本都付给了推广和售后。真的是卖了个车，赚了个忙。
还记得某朋友原话：中国车太便宜，利润话题就这么尬着，没啥突破。这话可能偏激，但也不是完全错。不得不承认，推动技术创新、塑造高端品牌，才是行得通的长远之计。
核心问题在于：我们是不是还太惯于用低价多卖来满足短期的销量？还是该投入更多，把供应链那块硬骨头踩得更稳一些？我觉得，未来只要在技术和品牌上掌勺，成本还能控得住，盈利就会随之上涨。
车价战永远打不到爽快的深层利润。你觉得，除了加大研发和品牌的投入外，还有什么奇招能撬动这个局面？我没细想过，但觉得，或许合作共赢才是出路。比如跟零部件供应商玩点联合研发，甚至让供应链更软着陆。
这个行业，哪个环节不能松懈。你说，下一步最大的难题会是谁？还是那些老问题——技术封闭，品牌缺乏记忆点，要给用户带来不一样的体验。哎，车企真是钻研得头都大了。
这片儿先按下不表，不知道你怎么看？是不是觉得，真正的高端化还得从供应链和研发双剑合璧上突破？还是说，未来能不能靠某个奇幻套路来改写局面？这题，我自己还在琢磨。
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