最近，国内汽车市场又迎来了一位重量级选手，特别是对于那些家里人多、需要一辆大车的家庭来说，这款新车引起了不小的关注。
这就是上汽集团旗下智己品牌推出的大六座SUV——智己LS9。
这款车在11月12日正式上市，刚推出就交出了一份亮眼的成绩单：上市仅25分钟，大定订单就突破了5000台。
对于一个全新的车型来说，这个热度相当可观。
很多人都在问，现在的六座、七座SUV市场已经这么拥挤了，前有理想、问界这些热门品牌，后有各种传统车企的转型之作，智己LS9到底有什么特别的本事，能让消费者在这么短的时间里就愿意掏出三十多万来支持它呢？
要说清楚这个问题，我们得先回到一个很多家庭在买大车时都会遇到的纠结上。
当你家里添了新成员，或者需要经常带着父母孩子一起出门时，一辆空间宽敞的大六座或者七座SUV几乎成了刚需。
但随之而来的问题也让人头疼：车子大了，开起来就笨。
尤其是在城市里，无论是钻进狭窄的地下车库，还是在拥挤的道路上掉头，都像是在开一艘船，小心翼翼，生怕磕着碰着。
为了家人的乘坐舒适，驾驶者不得不牺牲掉很多驾驶的乐趣和便利性，这成了一种普遍的妥协。
智己汽车的高管也坦言，他们正是看到了这个“好坐不好开”的核心矛盾，才决定把解决这个问题作为智己LS9最重要的任务。
智己LS9拿出的第一个解决方案，是一套听起来就很厉害的底盘技术，他们称之为“灵蜥数字底盘3.0”。
这套系统的核心亮点之一，就是“智慧四轮转向系统”。
简单来说，就是这台车的后轮也可以像前轮一样转动，而且左右各自能转动高达12度的角度。
这个设计带来的效果是颠覆性的。
我们知道，车子越大，转弯需要的空间就越大，也就是转弯半径大。
而智己LS9的车身长度超过了5.2米，是个不折不扣的大家伙，但得益于后轮转向的帮助，它的转弯半径只有4.95米。
这是什么概念呢？
马路上常见的大众Polo，一辆车长不到4米的小车，它的转弯半径都比LS9要大。
这意味着，在那些让大车司机头疼的场景，比如在商场里那种设计得奇奇怪怪的停车场里找车位，或者在早晚高峰期需要在路口掉头时，开着LS9可以像开小车一样灵活，一把方向就能轻松搞定，大大缓解了开大车的紧张和焦虑。
根据官方提供的数据，在一些标准但狭窄的停车环境中，LS9完成入库所需要的挪车次数，比普通的大型SUV能减少41%，这个提升是非常实在的。
解决了“不灵活”的问题，下一个要对付的就是大车普遍存在的“开船感”。
很多人都有体会，坐一些大型SUV，车辆加速时车头会明显上扬，刹车时又会严重“点头”，过弯道时车身侧倾得厉害，坐车的人晃来晃去很容易晕车。
智己LS9为此配备了行程范围很长的空气悬挂和可以智能调节软硬的减震器。
这套系统最厉害的地方在于，它能通过车上的各种传感器，在千分之一秒的时间内判断车辆的状态，并迅速调整悬挂的支撑力。
比如你正在高速过一个弯，系统会立刻让弯道外侧的悬挂变硬，牢牢撑住车身，防止过大的侧倾。
据介绍，这能让车辆过弯时的侧倾角度减小56%，甚至比一些主打操控的五座车还要稳定。
为了让乘坐体验更好，LS9还有一个“防晕车模式”，通过协调底盘、驾驶辅助和座舱系统，最大限度地减少车身的晃动和俯仰，这个功能还得到了国家权威机构的A+级认证。
可以说，智己LS9是下定决心要让这台“大象”也能拥有“芭蕾舞者”的优雅和灵活。
当然，作为一台新能源车，续航和动力是绕不开的话题。
在当前的大六座SUV市场，插电混动技术非常流行，但智己LS9却选择了一条不同的路——增程式。
这个选择也让一些人感到疑惑，增程技术不是什么新鲜事物了，为什么智己还要用它？
对此，智己的工程师解释说，他们的选择是完全从用户体验出发的。
插电混动车在高速行驶时，发动机直接驱动车轮，理论上效率更高，但在实际驾驶中，发动机和电机需要频繁地切换工作模式，很难做到绝对的平顺和安静，有时候发动机会突然启动，噪音和振动会打破电车原有的静谧感。
而增程式的逻辑更纯粹：发动机始终只负责发电，不直接参与驱动，就像一个随车携带的高效发电机。
驱动车轮的，从头到尾都是电动机。
这样一来，无论在什么速度下，驾驶者感受到的都是电车那种丝滑、安静、动力响应迅速的驾驶质感。
为了让这套增程系统没有短板，智己LS9可以说是不惜成本。
它搭载了一块容量高达66千瓦时的电池，这是目前行业里量产增程车中最大的电池。
这块大电池能支持车辆纯电行驶402公里。
这意味着，对于大部分在城市里通勤的用户来说，完全可以把它当成一辆纯电车来用，充一次电足够跑一个星期，日常用车成本极低。
而当需要出远门时，发动机就会启动发电，总续航里程可以达到1508公里，彻底告别了长途旅行的续航焦虑。
更关键的是，它解决了传统增程车“电量低时动力变差”的老毛病。
智己LS9全系都配备了前后双电机组成的四驱系统，总功率高达390千瓦，性能堪比燃油车时代的4.0T V8发动机，百公里加速能进入4秒级别。
即便在电池电量较低的情况下，强大的增程器也能保证充足的电力供应，让车辆始终保持强劲的动力输出。
在能耗方面，它的综合油耗折算下来只有百公里2.81升，并且只需要加92号汽油，长期来看也能省下不少油钱。
最后，我们再来看看智己LS9的市场策略。
在30到40万这个价格区间，大六座SUV的竞争已经非常激烈了。
智己很清楚，作为一个后来者，必须拿出点不一样的东西。
他们通过大量的用户调研发现，这个价位的核心消费群体，大多是40岁左右的家庭用户，他们既要为家人考虑，追求舒适和空间，但内心深处对驾驶的乐趣和车辆的性能也并没有放弃。
市场上的很多产品，要么是极致舒适但开起来乏味，要么是性能不错但空间和智能化又有欠缺，用户总得在某一方面做出妥协。
智己LS9的目标，就是要做一个“不妥协”的选择。
它用强大的底盘技术解决了“好坐”与“好开”的矛盾，这是它最鲜明的特点。
同时，依托上汽集团强大的供应链体系和制造经验，智己能够把像四轮转向、空气悬挂这些以往只在五六十万甚至更贵的豪华车上才有的配置，应用到三十多万的车型上，并且做到了“入门即高配”，避免了让消费者在各种配置之间纠结。
这种精准的产品定位和充满诚意的价格配置，或许正是它能在激烈的市场竞争中迅速获得认可的重要原因。
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