刚在工信部新车公告里露面的上汽全新新能源车中型轿车，这次直接把名爵这个挂着原英国品牌头衔、如今年轻人拿来玩运动的招牌再次推到了台前。
看着申报图里那台被定名为这台新车的运动风格新能源中型车，很多人可能一时间还没反应过来，它这次盯上的目标其实非常明确。
在展厅里选车的人对如今这个竞争环境早已经见怪不怪，对方前脚刚把价格降了一万，它后脚就得咬着牙跟进。
为了在十万到十五万这个极度内卷的泥潭里撕开一道口子，这车在硬件和定价上显然是打算把以前遮遮掩掩的东西全都挑明了。
在海外那些街道上跑得挺欢的同品牌纯电小车，今年前五个月的总销量就已经实打实地砸下了四万多辆。
甚至在有些月份里，单靠那款小车就能在海外卖出一万多辆，这也让上汽这次在国内推出中型车时底气显得比以往足了一些。
但这并不能代表它在国内展厅里就能躺着把钱赚了，买车的人如今精明得很，谁也不会光为了一个历史事去掏钱包。
这次的新车第一眼看过去，车头用上了如今新能源车标配的封闭式格栅，再配上星环贯穿灯组和那个有点扎眼的七字形大灯。
侧面伸手能摸到的地方虽然还没法完全去线下展厅体验，但半隐藏式的车门把手和跟车身同色的轮圈已经清清楚楚写在了申报公示里。
车轮里头露出来的黄色刹车卡钳，加上后备箱盖下方那个规规矩矩的品牌标志，全都在拼了命地往年轻、运动那几个字上面靠拢。
说白了，这些外观细节就是为了迎合那些买第一台车、手里攥着十几万预算却又不想开着太油腻的年轻人的主观眼光。
看车不能只看皮囊，真正跟日常用车过日子息息相关的还是车身尺寸和车内那一两指的膝部空间。
这台新车的长宽高尺寸最后定格在四千八百八十六、一千九百、一千四百七十八毫米，轴距则是两百八百二十五毫米。
真要拿这个数据去跟它最直接的竞争对手，也就是那台同样主打运动的长安马自达车型放在一起，差距立马就显现出来了。
人家那台车的身长已经超过了四米九，轴距也实打实地做到了两千八百九十五毫米，数据上的代差明明白白。
这就意味着你如果真把这车买回家，过年回家塞满年货时，坐在后排的家人可能就得稍微委屈一下膝盖了。
为了弥补尺寸和空间上的短板，车企这次干脆直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，想用智驾来换点胜算。
车顶上那个凸起的小犄角就是激光雷达，这在以前十万出头的车上是根本不敢想象的配置。
硬件上配了自研的大模型专用芯片，算法上则找来了高阶智驾方案，宣称能实现更聪明的城区高阶辅助驾驶。
不过对于常年在路上跑的老司机来说，天天在早高峰里堵着，这些所谓的智能世界模型到底灵不灵，心里多少还是得捏一把汗。
毕竟真要是碰上大暴雨的夜间行车，再厉害的纯视觉或者雷达方案，可能也比不上自己两只眼睛盯着路面来得踏实。
动力这块这次车企倒是没有玩什么花活，规规矩矩地给出了插电混动和纯电两种路线供不同需求的人挑。
插混版用的是一台净功率八十千瓦的一点五升自然吸气发动机，搭配上一台总功率一百五十二千瓦的驱动电机。
这套动力系统最实用的地方在于它塞进了一块大电池，让纯电续航里程直接来到了工信部标称的一百八十五公里。
对于每天上下班通勤三十公里的人来说，这起码能让你省下未来两三年的加油开销，基本当成纯电车开。
就算偶尔出远门跑长途，哪怕电池电量跑空了，官方给出的百公里入荷电状态油耗也就只有三点九八升。
这个油耗表现放到日常生活里，差不多就是一公里只要花个三毛钱左右，对于看重养车成本的家庭来说确实算得上是个好消息。
而纯电版本则是搭载了最大功率一百七十六千瓦的单电机，续航里程分别提供了六百一十公里和六百五十公里两个档位。
从电机的功率和续航数据来看，它跟那台合资品牌的纯电中型车在动力档次上几乎是在同一个水平线上贴身肉搏。
但现在最大的变数依然在定价上，毕竟对手如今在市场上已经把价格的底裤都快扯掉了。
人家那个合资对手前脚刚把增程版的价格压到了十三万出头，纯电版也定在十三万多，终端优惠完直接十一万九千八百元起步。
在这么个不给同行留活路的行情下，这台新车如果还想保住每个月展厅里来看车的人流，定价就必须更狠。
市场留给它的空间其实已经不多了，如果插混版不能把起售价同样死死咬在一十一万九千八百元这个关口，买主很难买账。
至于那个配了更大电池的纯电版本，要是敢把价格定得超过十三万，在这个级别里基本上就等同于放弃了抵抗。
十万到十五万这个价格区间里的买车人是最挑剔的，零部件有没有为了省钱换成便宜货，大家眼睛都亮得很。
新车要想在下半年的市场里真正站稳脚跟，光靠激光雷达和几张好看的申报图显然是远远不够的。
根据工信部目前公示的最新能耗与核心技术细则，该车插混版官方标注纯电续航确定为一百八十五公里，纯电版单电机最大功率锁定一百七十六千瓦，预计年内以十一万九千八百元起售价正式切入新能源中型轿车市场。
