最近这些年，关注摩托车市场的朋友们可能会有这么一个感觉，就是新车发布是越来越频繁，车上的配置也是越来越高，但与此同时，价格也常常是水涨船高。
大家似乎已经习惯了“新款更贵”这个规律。
不过，凡事总有例外，最近英国老牌摩托车制造商凯旋（Triumph）就做了一件让很多人觉得挺有意思的事。
他们发布了旗下非常受欢迎的探险车型，也就是我们常说的ADV——Tiger 900和Tiger 1200系列的两个全新特别版，不仅在配置上做了不少升级，外观也焕然一新，但让人没想到的是，它的官方定价反而比基础版本还要便宜一点。
这件事情一出来，立刻就引起了不少车友的讨论，大家都在琢磨，这葫芦里到底卖的是什么药？
咱们今天就来详细聊聊这个事。
首先，我们得弄明白这次凯旋推出的到底是什么样的车。
这次的新车被分成了两个系列，一个叫“Alpine”版，翻译过来就是“阿尔卑斯版”；另一个叫“Desert”版，也就是“沙漠版”。
光听名字，其实就能大概猜到这两款车的定位了。
这个想法其实很有意思，它不是简单地换个颜色就叫特别版，而是根据两种完全不同的骑行场景，对车辆进行了针对性的调整和包装。
“阿尔卑斯版”的灵感来源，就是欧洲那片连绵起伏、有着壮丽铺装公路的阿尔卑斯山脉。
所以，这款车的设定就是为了在公路上提供极致的骑行乐趣。
它是在本身就偏向公路性能的GT Pro车型基础上进行升级的，你可以把它理解成一个公路旅行的专家，无论是跑山压弯，还是长途高速巡航，都是它的强项。
而“沙漠版”就完全是另一种性格了，它的设计初衷就是为了征服那些没有铺装的野外路面，比如戈壁、林道或者是一些复杂的非铺装路况。
因此，它是在本身就主打越野性能的Rally Pro车型上升级而来的，更像一个专业的探险工具，为了“玩泥巴”和挑战复杂地形做足了准备。
凯旋通过这样清晰的划分，让消费者在选择的时候一目了然，喜欢跑公路的就看阿尔卑斯版，热爱越野穿越的就选沙漠版，目标非常明确。
当然，光有概念还不够，还得看实实在在的东西。
在外观上，这两个特别版最直观的变化就是有了专属的涂装。
比如Tiger 900的阿尔卑斯版，用了一种叫做“斯诺登尼亚白/石墨黑/爱琴海蓝”的三色搭配，听起来就很有画面感，实车看起来也确实有种雪山般的冷峻和高级感。
而900的沙漠版，则用上了新的“城市灰/宝蓝色”，显得更加低调和硬朗。
1200系列也是一样，都有自己独特的配色方案。
这些新的颜色和车身上的专属标识，让它们在车流中的辨识度大大提高。
不过，这次升级的重点远不止换个颜色那么简单。
在配置上的增加，才是这次特别版“加量不加价”诚意的核心体现。
我们拿900系列来举例，阿尔卑斯版出厂就直接给你配备了天蝎品牌的排气系统。
稍微了解摩托车改装的朋友都知道，天蝎排气是顶级的改装件，价格不菲，自己后期加装的话是一笔不小的开销。
现在原厂直接给你装好，不仅省了钱，还保证了匹配度和合法性，同时还附赠了发动机护杠，增加了对车辆的保护。
而沙漠版，考虑到越野时车辆摔倒或者磕碰的风险更高，所以原厂就给它配备了油箱的防护装置。
这种根据不同用途进行针对性升级的做法，显得非常贴心和专业。
再看更高级别的1200系列，科技配置的提升就更明显了。
这次凯旋首次在Tiger 1200上加入了后方的雷达系统。
这个系统能实现两个非常实用的功能：盲点辅助和车道变换辅助。
也就是说，当你侧后方有车辆进入你的视线盲区时，系统会给你提示；当你想变道而旁边车道有车时，系统也会发出警告。
这在汽车上已经是比较成熟的安全配置了，在摩托车上出现，对于提升长途骑行，特别是高速公路行驶的安全性，有着非常重要的意义。
除此之外，加热手把和加热坐垫也直接成为了1200系列的标配。
对于经常长途摩旅或者生活在北方地区的朋友来说，这个配置在秋冬季节简直是太重要了，能极大地提升骑行的舒适度。
聊完了这些新增的亮点，我们再回过头来看看这两款车本身的基础素质。
这方面，Tiger系列一直都是同级别里的佼佼者。
它们都搭载了凯旋标志性的直列三缸发动机，900系列排量是888cc，能提供106马力，1200系列排量是1160cc，马力高达150匹。
三缸发动机的特点是动力输出非常平顺线性，兼顾了低转速的扭力和高转速的爆发力，骑起来感觉非常独特。
在底盘硬件上，阿尔卑斯版和沙漠版的区别就更大了。
阿尔卑斯版使用的是更适合公路操控的前19英寸、后17英寸的铸造轮毂，而沙漠版则换上了更适合越野、抗冲击能力更强的前21英寸、后17或18英寸的辐条轮毂。
减震系统更是拉开了差距，900沙漠版的减震行程达到了惊人的240毫米，这意味着它有极强的通过能力去应对颠簸路面。
而1200系列两个版本更是直接用上了顶级的昭和半主动电子减震，这套系统可以根据路况和驾驶模式自动调整，让车子时刻保持最佳的滤震和支撑状态。
特别值得一提的是，1200的阿尔卑斯版还有一个主动预载降低功能，在停车等红灯时，车身高度会自动降低最多20毫米，这个功能对于很多身高不够的驾驶者来说，简直是解决了“停车倒车”这个最大的心理障碍，大大增强了安全感和信心。
最后，我们来谈谈大家最关心的价格。
这次发布的四款特别版车型，官方定价都比对应的基础版便宜了200美元。
换算成人民币，900系列大概在12.4万到12.7万之间，1200系列在15.5万到16.3万之间。
增加了这么多实用的配置，价格反而还降了，这背后其实反映了当前全球摩托车市场，尤其是大排量ADV市场竞争的激烈程度。
近年来，包括我们中国品牌在内的许多摩托车企业都在快速崛起，推出了很多性价比极高的车型，给这些传统的国际大厂带来了不小的压力。
面对这样的市场环境，像凯旋这样的品牌也必须做出调整。
这次推出“增配降价”的特别版，可以说是一个非常聪明的市场策略。
它一方面能吸引更多消费者的目光，提升产品的竞争力，另一方面也向市场传递了一个信号，那就是即便是国际一线品牌，也在积极地适应市场变化，为消费者提供更有价值的产品。
对于我们普通消费者来说，厂商之间的良性竞争无疑是一件好事，这意味着我们未来能用更合理的价格，买到配置更好、技术更先进的摩托车。
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