车长5256mm，轴距3130mm，把一台标准的D级轿车塞进了23.59万元起售价的区间，比亚迪有点意思。
10月13日正式上市的比亚迪大汉EV有三种配置，分别是23.59万元、24.99万元和27.59万元，相比预售价入门款降1.4万，中配将2万，顶配降2.4万。
也许有人认为这是赔本赚吆喝，但是我认为这笔账算得很精明，也是一次对以前行政级别的轿车游戏规则的公开拆解。
以前传统的豪华车品牌做行政用车的时候，最喜欢做的就是把低配定死在车身结构上，然后用高配来吸引消费者的眼球。入门版连空气悬架都没有，更不用说后轮转向了，就连主动安全功能都要你去选装。
大汉EV这次最狠的就是底盘硬件没有暗门了。
入门版的后驱尊享型就标配了云辇A双腔空气悬架、可调节至正负7度的后轮转向以及天神之眼B激光雷达智驾系统。
这就意味着这台车身长超过5.2米的大家伙，它的转弯半径竟然只有4.95米，甚至比一些轴距不到2.8米的小型代步车还要灵活。
但大车的物理惯性是客观存在的，厂家的本质就是用高级硬件来抵消大车的笨拙感，使你每天进出地库时不用再担心手心出汗。
动力总成部分，全系标配102.3kWh第二代磷酸铁锂刀片电池。
后驱版的最大功率为370kW，CLTC续航可以达到1008km；四驱版的最大功率为570kW，零百加速可以做到3.3秒，CLTC续航为880km。
官方公布的数据非常亮眼，即从10%充到97%只需要9分钟，-30℃仅多3分钟。
不过，后驱版达到1000km续航是按照常温CLTC标准工况来计算的，按照市区日常通勤50公里的情况，你大概可以拉长到两周或者三周都不用去充电站；但是如果是北方严寒高速场景的话，车辆还是会遵守物理规律，长途打折是无法避免的。
9分钟充满的闪充效果，前提条件是使用厂家提供的高压大电流充电桩。
虽然官方给了一年的免费闪充权益来降低首年的费用，但是当车主把车停在荒郊野外或者使用第三方普通的国标公共充电桩时，补能的感觉就会回到现实中来。
不过好在官方规划了，年底2万座闪充站会建成。
23.59万的后驱激光雷达尊享版，配备了1008公里的续航、双腔空悬、后轮转向、激光雷达以及前排双零重力座椅。
在我看来，这档位的实用性最大，家庭使用根本不需要为了后排面子而去增加预算。
价格上升了1.4万元之后，就变成了24.99万的后驱激光雷达旗舰版，成本增加的部分主要集中在第二排，比如-6℃至50℃双向侧开冷暖箱、后排座椅通风加热按摩功能和右后老板脚托。
如果用车场景中包括商务接待或者长辈经常使用的话，那么1.4万元就花得值了。这大概率是厂家主推版本。
27.59万的四驱激光雷达旗舰版，零百加速缩短到了3.3秒，增加了智能调光玻璃功能，但是续航下降到了880公里。除非对极致的动力以及雪地四驱有刚性的需求，否则并不是性价比最好的选择。
当然，全系标配激光雷达，且提供城区智驾安全兜底的功能，这是厂家对工程能力的一种自信，但是不要把这当作完全自动驾驶而放弃接管义务。
实际上，131L的前备厢以及车内的46处储物空间，在每天用车的过程中会给车主带来更多的使用体验。
话说，大汉和汉L怎么选？
同价位的大汉后驱1008km版和汉L EV后驱/四驱版相比：大汉在尺寸、后排、空悬+后轮转向以及1008km CLTC续航方面占优；而汉L EV四驱旗舰是1102匹/2.7秒的动力性能答案。
大汉EV把D级尺寸打进了25万以内，但尺寸溢价消失这话现在说还早，它消灭的是配置溢价，品牌溢价这道题，比亚迪还没交卷。
