12月6日，雷军在微博高调转发懂车帝测试报告，宣称小米YU7：“静谧性超越尊界S800、宝马i7、迈巴赫”，还补一句：“确实下了很大功夫。”
网友冷笑：一个字都不能信。
不是大家不信科技，是实在被雷军的“数据神话”骗怕了。
这不是小米第一次靠 "数据神话" 出圈。懂车帝刚测完，小米 YU7 就以 56.9dBA 的静态隔音拿了第一，把 101 万的尊界 S800、94 万的宝马 i7 都踩在脚下。可眼尖的网友扒出个大瓜：懂车帝是字节跳动的，而雷军手里攥着字节的股份 —— 合着这是自己人测自己车？
更有意思的是测试环境。所谓的 "90dBA 标准粉噪"，说白了就是在实验室里放个固定音箱测安静度。可谁开车会只在实验室里开？真实路上的胎噪、风噪、发动机嗡嗡声，YU7 还能这么安静吗？有老司机调侃："这就像在健身房测体脂率，然后说自己能上战场扛枪，纯属自嗨。"
这边 YU7 的热度还没下去，小米又被扒出更致命的问题。有业内人士爆料，为了压成本，YU7 在车身刚性、电池防撞梁这些关键地方，全用了轻量化替代材料。"省下的每一分钱，将来都可能变成车主身上的伤。" 这话不是危言耸听，去年 SU7 的事故还历历在目。
2025 年 3 月 29 号晚上，安徽高速上一辆 SU7 撞了隔离带，当场起火。更吓人的是，车门直接锁死，车里三个女孩没跑出来，全被烧死了。事后小米给出的数据显示，当时车在 NOA 辅助驾驶状态，116 码的速度跑着，直到撞上障碍前才减速到 97 码。可网友最关心的车门问题，小米至今没给个准话。
更让人膈应的是小米的态度。SU7 车主不是第一次吐槽了：高速上突然黑屏、辅助驾驶把锥桶当空气、雨天传感器直接失灵... 可每次有人提问题，小米不是删帖就是发律师函。有车主把问题视频发上网，第二天就收到侵权投诉，连消防员拍的现场视频都没能幸免。
这边安全问题一堆，那边雷军还在忙着拿 "第一"。中国质量协会刚评完，SU7 就拿了纯电中大型轿车满意度第一，还是连续两年。可网友一扒发现，雷军早在 2018 年就是这个协会的副会长！"又当选手又当裁判，这奖拿得也太顺了吧？"
更讽刺的是，雷军一边拿着 "满意度第一" 的奖杯，一边被官媒点名批评。新华社 10 天内两次盯上小米：一次说它没验车就催车主交尾款，不交还扣定金；另一次直接戳穿 "逆光之王" 的宣传套路，所谓的黑科技，小字标注着 "仅为设计目标"。
现在 YU7 又闹出个芯片争议。雷军前段时间还拿着 169 块的车载纸巾盒吹 "车规级耐高温"，结果被人扒出座舱核心芯片用的是消费级的骁龙 8 Gen3。懂行的都知道，消费级芯片设计寿命就 3-5 年，车规级得扛 15 年；手机芯片千分之三的故障率，到了汽车上得控制在百万分之一。
特斯拉早就踩过这个坑。2016 年用了消费级芯片，结果 MCU 故障导致后视镜、转向灯全失灵，最后全球召回百万辆，花了几十亿。现在特斯拉全用定制车规芯片，小米却偏要走这条老路。有工程师吐槽："这就像给家用车装火箭发动机，却忘了装刹车。"
小米的 "第一" 还在继续拿。北美压铸协会给了奖，保值率也排第一，甚至有 "3 分钟订出 20 万辆" 的战绩。可这些光鲜数据背后，是车主等车两个月的抱怨，是软件更新后的卡顿，是过减速带时颠得人腰疼的底盘。
福特 CEO 把 SU7 运回美国研究，说它智能化比欧洲豪车强；墨西哥杂志直接封它 "全能之王"。可国外的好评挡不住国内的质疑，毕竟买车不是买参数，是买个放心。就像有网友说的："我不需要最安静的车，我需要撞了之后能打开车门、能活下来的车。"
现在工信部正在修订《汽车电子可靠性技术规范》，小米这套 "消费级芯片上车" 的操作，说不定会成行业标准的参考。要是成了，可能推动技术革新；要是出了更多事故，恐怕整个行业都要收紧监管。
雷军总说 "做车是为了推动行业进步"，可推动进步不该靠营销话术掩盖安全短板，更不该把消费者的命当测试样本。32 万的 YU7 能不能秒迈巴赫不重要，重要的是它能不能在撞车后让车主打开车门，能不能在零下 40 度的东北不抛锚，能不能在跑了 10 年后还安全可靠。
雷军若真想造好车，就请放下“第一”的执念，先学会对生命敬畏。
毕竟，再好看的 dBA 数据，也盖不住那场大火里的哭声。
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