直降20万，揽胜极光L价格探底到23.98万
前几天在小区门口碰到老刘，他蹲在车边抽烟，看着不远处4S店挂的红色横幅发呆。横幅上写着“你的第一台揽胜”，下面标了个23.98万元的数字。他嘟囔一句：“这价儿，比我当年买途观还便宜。”我顺嘴问了句，是不是那款加长轴距的极光L？他说对，还特意强调是SE驭光尊耀版，原来指导价四十多万，现在硬生生砍掉快一半。
这种事放在五六年前想都不敢想。当时买路虎得准备五六十万预算，有时候还得等配额，加钱也未必能马上提车。我记得2015年刚国产的时候，37.58万元起步已经算“亲民”了，可热度一点没减过。有朋友为了赶婚期，多掏了两万加急提车，那会儿觉得值，因为身份感撑在那里。
现在情况完全变样。今年金九银十才开头，就听说有地区终端直接给出25万元优惠，还能叠加置换补贴、金融方案甚至地方补助。我去常熟看了一圈，经销商坦白说这是清2024款库存——仓库里停满各种颜色和配置，有些连保护膜都没撕。这种力度，在豪华品牌里算是破天荒的事。
朋友圈有人晒HSE凝光限定版合同单：26.98万元落地前价格，而它原本指导价47.58万元。这么一比，相当于直接省下一辆飞度的钱。不过销售也提醒，这批都是现车，不挑颜色的话当天就能开走，但要注意保养周期和质保时间从上牌日算，不是生产日，所以别担心库存太久影响质保——不过轮胎橡胶老化还是要自己留心，我摸过几条胎壁有细纹的，看起来就是放久了。
除了极光L，发现运动249PS探享特别版也被砍到20.9万元，比一些中配新能源SUV还低。有个修理厂师傅笑称：“这玩意儿发动机舱空间大，好下手，就是水泵那毛病早晚得来一次。”他指的是之前不少发现神行、极光都有冷却液泄漏问题，今年3月厂家为此召回了一批车，说是发动机设计缺陷导致水泵寿命短。师傅建议新提车最好定期检查冷却系统压力，不然真坏在高速上可麻烦大了。
捷豹路虎以前可风光啊，2017年奇瑞捷豹路虎销量14.6万辆，占全球近四分之一，中国市场成顶梁柱。但电动化慢半拍，加上智能化体验跟不上，本土新能源一个个冲进来，把二线豪华逼到了靠打折吸引眼球的位置。今年产能利用率不足10%，很多经销商压不住库存关门走人，这也是为什么突然出现这么狠的促销——不卖就只能烂库里贬值更快。
其实2019年的极光L针对中国市场做过优化，比如轴距拉长160毫米、后备箱容积扩大，还有HUD抬显、大屏中控这些科技配置。但年轻人看重的不只是这些，他们习惯语音控制全场景导航、电动车那种安静平顺，以及随处可见的快充桩。而燃油版即便降20万，也挡不住用电习惯形成后的心理落差。我表弟试驾完回来直摇头，说动力响应还是比不上他开的混动SUV，而且市区堵起来油耗吓人，一脚油下去瞬时15升以上，他嫌肉疼。
为了扭转颓势，今年6月捷豹路虎和奇瑞签协议，要推出纯电品牌Freelander神行者，用奇瑞的平台造，新车型计划2026年底量产。据说这个名字当年在欧洲卖爆过，在国内也有粉丝基础。但离上市还有两年多，到时候新能源格局可能又洗牌几轮，新玩家不断冒出来，如果产品力跟不上，很容易被淹没。而且渠道体系削弱后，新品牌怎么让消费者重新信任，也是道坎子——毕竟质量口碑阴影不是一年两年形成的，更不是打一两个广告就能消除掉的事儿。
昨晚群里有人发了一张照片，是一辆贴着临牌的新极光L停在菜市场旁边，下雨天泥点溅得到处都是。他配文：“煤老板座驾终于接地气。”底下有人回，“接地气好啊，以后修起来咱们还能赚点零花钱。”听着像玩笑，其实背后透出一种现实：豪华标签褪色之后，它就是一台普通需要养护、有毛病要修、偶尔让你心烦但依旧载你回家的交通工具而已罢了。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）