你坐在今年秋天的开阔车展现场，几乎所有人都被深蓝S07的新款“长续航版本”的展车吸引住了目光，媒体记者的闪光灯不停地闪烁，粉丝群里讨论得热火朝天，好像都在验证一个问题——这台车到底有哪些值得动心的突破。
首先咱们撇开那些大而笼统的宣传词，直接看实在的变化，要说最让人挪不开眼的升级，肯定还是底盘技术的革新。以前不少老深蓝用户爱吐槽它的底盘隔震效果差点意思，走稍微颠簸的路都能感受到车身上的那种多余晃动，深蓝直接给2026款S07换上了FSD可变阻尼减震器加HRS液压缓冲系统。这套组合在同级SUV里还真是个稀客，特别是HRS，它能让底盘过滤路面冲击时更细腻，整体驾驶感别提有多“得劲”。有几位试驾完的车友跟我讲，就感觉车轮踩过一些坑洼路面的时候，驾驶舱里的震动明显收敛了不少，瞬间变得更“扎实”。
不过吧，相比底盘的提升，纯电版本的新变化有些复杂。先说个让人犹豫的地方，现款纯电版续航痛点实在是太直观了，550公里在今天的市场上确实有点短。难不成深蓝自己也看出来了这点，今年9月开始申报的长续航版本直接把纯电续航拉到了660公里，足足多了100公里不止，这个提升就很实在了。
而且细心的人会发现，这背后换电池供应商的操作还有些意思，原先S07纯电车型的电芯是宁德时代的，长续航版本换成了中创新航。乍一这“宁转中”的变化，听上去可能不太讨喜，毕竟宁德时代一直名声在外，带着那股子“顶尖”感。但要我说，中创新航这家伙也没输多少，毕竟它稳稳坐宁德时代和比亚迪下头的第一梯队，牌子够硬，技术也不错。而且注意深蓝的混动车型早就用过它的电芯了，现在单纯电版本贯彻下去，不只是技术平稳，更可能是早有预谋。
为什么换中创新航？很多人都琢磨，这可能不只是为了控制成本，关键还是给车辆充电架构升级做准备。你掐指算算目前深蓝的纯电车充电速度最高只有3C，换算过来就是现款最大功率充电能达到180千瓦，这在两年前确实搂着够了，现在市场都对800V超充架构趋之若鹜，5C快充已经成了新趋势，如果换中创新航电芯能做800V架构加上5C快充，那纯电版竞争力可就直接上了一层台阶。用小鹏P7或者G9的超充架构这动作也属于车主的福音了。
不过外观细节也有个改进点，这次纯电新款舍弃了之前的封闭式前脸造型，改成了增程版那款开放式设计，也就是说，现在的深蓝S07将全系统一前脸风格，无论是选增程还是纯电，看起来都是一个样子。这种设计上的统一性对于品牌视觉辨识度和消费者认可度来说都还是加分。
说到这里，就得补个悬念了。车友们最关心的辅助驾驶系统华为ADS SE方案，在新款S07的顶配版本里，会不会升级成激光雷达版的ADS PRO，这是目前市场上最拿捏的议题。如果真的能用上激光雷达方案，那高配车型的性价比估计会更爆棚，但考虑到深蓝的定价逻辑，估计也就顶配有戏，中低配依然会沿用现款的视觉方案。这事吧，考验人的耐心，也考验厂家的预算平衡。
最后聊聊价格区间，结合电池升级、电芯调整、辅助系统可能的增强，以及长续航版本的发布，现款的中低配置估计会涨个几千块到一万元左右，顶配可能会落在19万元上下。如果真能把5C、800V、ADS PRO都安排上去，那这个价格倒也算合理。至于其他中低配版本，大概率会落在16到17万元之间，这样的定价对于新能源车的消费市场来说，还是有一定竞争力的。
这一车吧，连着产品力调整的变化，其实不止是技术升级的事，背后还牵出了整个品牌的精力布局和迎战市场的策略，只能说，这场车展关注的不只是车，更是那一套“怎么打动消费者”的商业逻辑。你怎么看？
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