花130万买的24款奔驰E300L，潍坊车主高速遇险：车机死机后除雾功能藏在哪了？

花130万买的24款奔驰E300L，潍坊车主高速遇险：车机死机后除雾功能藏在哪了？

潍坊那位车主开着新买的E300L上高速，车机突然黑屏。窗户起雾了，他想打开除雾——翻遍中控台找不到按键。因为除雾功能被藏在触屏菜单里，车机死了，除雾也跟着罢工。前挡风模糊成一片，最后还是出了事故，交警都来了。

这事儿要搁以前，压根不会发生。老款车除雾就是个旋钮，闭着眼睛都能拧开。

论坛里后来吵翻了天。E级车主一个接一个跳出来，说自己也遇到过车机卡死。有人开着导航突然黑屏，有人听歌听到一半整个系统假死。奔驰那套MBUX平时挺流畅，但在某些情况下，软件逻辑打架了，进程一堵，整台车机就歇菜。

我专门研究了下这代E级的设计。厂家想做“智能豪华”，能砍的实体按键全砍了，中控台干净得像展厅样板。设计师脑子里想的是未来感，但他们大概没考虑过——开车时盲操作一个物理按键，手都不用离开方向盘；在屏幕上找个二级菜单的小图标，你得低头、瞄准、点击，注意力全分散了。

评论区有人说：“机械按键现在反而成稀罕物了。”保留实体按键的车，被一堆老司机夸“良心”。你看奥迪A6L，空调那几个旋钮就没舍得拿掉，用起来比翻菜单快多了。

钥匙也是个坑。好些车主反馈感应钥匙老失灵，后来查出来是换了杂牌电池。原装CR2032能撑两年，超市买的三个月就不行，遥控距离也短一截。我以前图省事在便利店随手买过一次，结果站车旁边半天门打不开，那个尴尬。

E级还配了UWB数字钥匙，手机揣兜里就能解锁。听着挺炫，但地下车库信号差的时候，这玩意儿经常犯糊涂。好在机械钥匙还留着，真急了插锁眼开门，总算没把路堵死。

维权这块更麻烦。那位车主拿着好几次维修记录找4S店，要按三包法退车。店里检测说查不出问题，车主手里攒了一堆返修单子也没用。这种扯皮见得多了——厂家说“个案”，车主说“通病”，谁也说服不了谁。北京奔驰官方回了句“已跟进”，然后就没下文了。

车主开始自救。有人改装物理除雾开关，有人干脆关掉OTA自动更新——去年九月推的那版系统，反而让死机频率上去了。论坛里有懂行的分析：别同时开导航和音乐，后台进程跑太多会拖垮系统。花一百多万买辆车，结果还得小心翼翼伺候它，想想也够讽刺。

行车记录仪也不省心。原厂系统会莫名断录，关键时刻掉链子。更麻烦的是导出数据得跑4S店，用他们专用设备才能读。难怪七成车主自己装外置记录仪，数据在自己手里才踏实。

E级的底盘、动力、隔音该有的水准都在，这个没得黑。但这几年智能化推进太快，有些设计没经过充分测试。车机死机停在路边顶多不方便，要是赶上高速、雨雪天这种时候，性质就变了。

准备入手的话，试驾别光看加速和座椅按摩。空调除雾、车窗控制这些基础功能多试试，看顺不顺手。钥匙电池别图便宜，该用原装用原装。车机要是出问题，长按电源键十来秒能强制重启——虽然听着low，但关键时刻能救急。

技术进步是好事，但开车安全第一。那些看得见摸得着的机械结构，有时候比虚拟触控屏更靠得住。路况千变万化，多一分冗余，多一分底气。