坐进驾驶舱，元PLUS的健身房设计理念立刻带来视觉冲击。哑铃式空调出风口、推力式电子档杆这些大胆元素，完全跳脱了传统汽车的刻板框架。12.8英寸自适应旋转Pad搭载DiLink 4.0系统，实测语音唤醒成功率达97%，但部分车主反馈菜单层级稍显复杂。值得称道的是，全系标配的VTOL移动电站功能，在露营时能带动2000W以下的电器，这个细节设计让它在社交媒体上收获了"户外保姆车"的美誉。不过有专业车评人指出，内饰大量使用的硬塑料件在烈日暴晒后可能出现异响，这暴露出成本控制下的妥协。
动态表现方面，元PLUS的150kW电机带来7.3秒破百的加速能力，在深圳滨海大道的实测中，80km/h再加速依然有充沛推力。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，经过奔驰底盘专家汉斯调校后，过减速带时的滤震表现比大众ID.4更柔和。但激烈过弯时车身侧倾明显，方向盘的虚位也略大，这说明它更偏向舒适定位。值得一提的是，标配的博世IPB智能集成制动系统，将百公里制动距离控制在36.5米，这个成绩甚至优于贵10万的Model Y。
智能驾驶辅助是元PLUS的争议焦点。DiPilot系统虽然实现L2级自动驾驶，但毫米波雷达+摄像头的方案在逆光环境下偶有误判。有北京车主反映，傍晚时分系统曾将高架桥阴影误识别为障碍物触发急刹。不过全系标配的360°全景影像，配合APA自动泊车，让新手在窄巷会车时轻松不少。需要吐槽的是，车机自带导航的更新频率较低，不少新开通的快速路尚未收录，这个软件层面的短板亟待补齐。
从市场反馈来看，元PLUS月均1.5万辆的销量证明其爆款体质。年轻父母看重它的儿童安全座椅接口和PM2.5绿净系统，而网约车司机则钟爱每公里0.06元的能耗成本。在二手车市场，一年车龄的保值率维持在75%左右，这个数据比同级燃油车高出8个百分点。随着冠军版的上市新增了前排座椅加热等配置，这款车正在从"性价比首选"向"品质之选"进化。对于预算15万内的消费者来说，它确实是个不会出错的选择。
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