工信部最新一批新产品公示名单里，岚图申报了一款头顶不少光环的大家伙。这台定名梦想家9的中大型MPV把目标瞄向了50万元以上的市场，计划在今年下半年正式跟大伙见面。瞅着这台车长超过5.3米、轴距达到3.2米的庞然大物，车圈里那些喜欢大车空间的目光一下子全被勾了过去。最能抓人眼球的，莫过于车头那个被传得沸沸扬扬的电动升降发光立标。
这块立标用的是水晶材质，上面切出了密密麻麻的钻石切面，解锁的时候自动升起来，锁车的时候自己缩回去，看着确实挺有仪式感。车头那块竖着排开的镀铬格栅，再配上带有很多点状星光源的全彩大灯，走在路上很难不让人多看两眼。但老实说，对于过日子买车的车友来说，看新车可不能只盯着这些花哨的摆设，车子到底有几斤几两，还得把那些表面的光鲜一层层剥开来看。
翻看具体的申报单子就会发现，这个自带光芒的升降立标、好看的双拼色车身、二三排的自适应调光玻璃，甚至连D柱上的艺术字徽标，通通都在选装的单子里躺着呢。这也就是说，如果你图省钱买个基础版本，车头上大概率是瞧不见这个会发光的水晶立标的。想要这些凸显身份的豪华符号，到头来少不了在买车预算上多加上一笔，这都是实打实的真金白银。
厂家的说辞归说辞，过日子开这车，最终还是得看配置单里到底给没给装好。
新车虽然车长加到了5325mm，但那根3200mm的轴距其实跟目前在售的现款梦想家是一模一样的。这意味着内部纵向的绝对空间并没有发生什么脱胎换骨的突破，厂家在尺寸上的调整更多是挪动了前悬和后悬的比例。真正坐在第三排或者把大包小包往后备箱塞的时候，那种空间体感上的变化可能远没有车长数据看起来吓人。超过3吨的整备质量摆在那里，过弯时的车身晃动和底盘滤震表现，才是这台行政大车真正考验功底的地方。
至于不少自媒体在展厅里传出来的什么三腔空气悬架、主动防倾杆、或者二排航空座椅的各种花哨迎宾模式，在这次官方的申报信息里是一个字都没提到。没有官方红头文件和上市发布会板上钉钉的准信，这些捕风捉影的内饰配置最好先打个问号，别等真金白银砸下去了才发现跟自己想的不太一样。
车子造得再大，到头来还是为了在路上跑得安稳。
动力部分这次分成了插电混动和纯电两条路线，全系都用上了800V的高压架构。插混版本用一台110kW的1.5T发动机去配前后双电机，系统总功率直接堆到了555kW，应付红绿灯起步或者高速上超车是肯定不会有肉的感觉了。它身上那块65kWh的电池包，在WLTC工况下报上去的纯电续航有300公里和291公里两个版本，对于日常在城里上下班通勤的人来说，基本能当个纯电车来开了。
纯电版本的规格看起来更吓人，前电机175kW，后电机300kW，直接塞进去了一块120kWh的超大电池包。在目前市面上能买到的MPV里，这个动力电池的肚量确实算得上是数一数二了。买这台纯电车的朋友得多长个心眼，插混版和纯电版的电池虽然都属于宁德时代体系，但供应商并不完全一样。插混版是宁德时代负责总成、时代一汽出单体；纯电版从里到外则全部由中州时代一手包办，两者的制造底子有差别，千万别混为一谈。
大电池带来了长续航，但冬天开暖风或者高速顶着限速跑的时候，掉电的速度依旧是老百姓最肉痛的事。
再来看看现在大家都喜欢聊的智能驾驶。这台新车号称是基于全域L3级自动驾驶架构打造的，车顶上硬生生塞进了一颗896线的主激光雷达，车身周围还补了3颗固态雷达，光激光雷达就配了4颗。这套硬件看起来确实挺能打，但普通人买车可不能被L3这两个字给绕进去了。基于L3架构设计，绝对不等于你把车提回家就能在路上放开双手让车自己开。
说白了，国内目前的交通法规对高阶自动驾驶的卡得很死，现阶段厂家给你的依然只是L2+级的辅助驾驶功能。现在花大价钱把这4颗激光雷达买回家，其实就是给以后的软件升级预留个位置，相当于提前把硬件的钱给掏了。在外面赶上倾盆大雨或者夜间走烂路的时候，这套纯视觉加激光雷达的方案到底稳不稳当，还得看往后车主们在路上跑出来的真实反馈。
在这个级别的市场里，前面的腾势D9、极氪009还有别克世纪早就各占了一块地方。梦想家9想靠着这套发光立标、800V架构还有一大堆雷达硬件从别人嘴里抢肉吃，最终能不能让人心甘情愿掏出50万，主动权还是握在消费者的手里。
厂家的热闹凑完了，接下来最值得盯着的，就是等下半年这台车正式上市后官方公布的具体指导价和那些密密麻麻的选装包价格了。车子好不好卖，工厂车库里停着的库存车能以什么速度消化掉，下个月第三方平台统计出来的真实上牌量数字自然会把水里的水分挤得一干二净。
