国产电车还在堆砌屏幕的时候，只有丰田还在坚持硬派风格，这样是让许多用户心动的地方。毕竟硬派SUV从来缺市场，你看国产坦克系列、新出的长城H10都是年轻人比较关注的车型，所以喜欢硬派越野车的朋友无非只关心三点，那就是外观造型够不够硬派、越野性能强不强、还有改装套件优势，因为丰田普拉多满足了这三点，所以在国内市场的认可度非常高。
为了满足国人的价格需求，新款普拉多WALD沃德版终于在7月22日上市了。外观个性十足、并且车长比现款还增加了170mm，但如果你是丰田普拉多的车迷，也会发现定价比以往便宜很多，指导价仅为499800元起，但限时优惠后只卖449800元起，包括依旧换新等权益都给到大家了。丰田现在的操作更像是放下高傲的光环，似乎通过新产品来讨好国人的关注。
普拉多WALD沃德版还是保留许多经典元素，情怀感还是很强烈，并且外观没有采用华而不实的设计思路，也没有借鉴国产SUV同质化的设计语言，我觉得机甲风格更适合普拉多这台车，这才是越野车该有硬派范。但很多人还不了解WALD沃德版是什么？其实就是普拉多为国际市场打造的高端定制品牌，所以外观套件风格很独特，也满足了消费者对套件改装的需求，可玩性、丰富性更强了。虽然前脸和整体保留现款风格，但这种方正造型恰好满足消费者内心对硬派越野车的审美。
不过细节上也有变动，比如保险杠套件更立体，采用多段式组合，也能为日后更换套件降低成本。并且在日间灯里面还增加到矩阵导航灯，内置LED灯源，晚上也有很亮的照明效果。尾部保险杠也是换上新套件，也能与前套件呼应，在保险杠的衬托下，我觉得它的机甲风格更明显，硬派属性更强烈。并且新车尺寸达到5085/180/1925mm，车长比现款车型增加了170mm，但轴距保持不变，还是2850mm，因此整车轮廓看起来更大，也是丰田开始向大尺寸迈进的关键一步。
我个人觉得WALD沃德版的卖点在于改装优势，模块化的设计、分体式的结构，在我们日常越野时，哪怕磕磕碰碰也不用担心维修成本，不仅提升更换速度还能降低套件成本，毕竟每个套件都可以单独更换，不像以前需要整套换换，关键是自己也能更换，或者这就是日系车的魅力。
除了尺寸加长是卖点，另外标配有固定式踏板，但车顶行李架、C柱装饰套件需要自己买，它也是一台五座布局的车型，取消了七座版本，毕竟很多用户吐槽普拉多七座的第三排太拥挤了。尽管保留2850毫米的轴距，但没有第三排也就有更宽敞的后备厢空间，如果把座椅放倒也是一张双人床的空间。喜欢越野活动、露营、自驾游的朋友往往更喜欢五座版本，实用性很高，并且WALD沃德版也支持外部放电，户外露营的时候也能做饭、烧烤等需求。
这台车并没有加价上市，意味着成本不高，所以内饰没有改变，延续现款的设计，还是这种硬派风格。但内部用料很高级，采用棕色真皮材质，摸起来质感很柔软，座椅的舒适度还是不错的。并且新增了隔音玻璃、降噪功能，内置Toyota Space车机系统，也能满足语音控制，远程控制依旧三区独立空调。车内能够讨好我地方在于工艺、品质和细节，特别是实体按键、机械拨杆的保留更让越野迷心动。在极端路况下，用户可以简单按下实体按键就能完成四驱、两驱模式切换，就能及时开启差速器，简单好用才能提升驾驶乐趣。
普拉多是通过优秀的通过性、脱困能力吸引到用户，而WALD沃德版动力属性还是没有改变，依旧搭载代号为T24A的2.4T混动系统，并适配了8AT变速箱，这台引擎的调校为243kW，扭矩为630N·m，相比插电混动车型，WALD沃德版就没有更换电池包的焦虑。再说了，许多用户也是看中丰田发动机耐用的品质，还有普拉多优秀的越野属性。
这是一台超过5米的越野车，但它百公里油耗为10.11L，考虑到2.5吨的自重，我觉得油耗不算高，也是很合理的。但它比插混更便捷，用户不需要找充电桩、加满油就能跑长途。车身架构延续了非承重式布局，配有全时四驱和中央差速锁，在越野时一键开启之后，悬架的行程增加20%，过弯时就有更好支持性，跑高速也就更沉稳了。
