只看“跨界ADV”这个标签下ADV160确实很容易让人产生好感。它有本田全球车型背景，并且新款加入了Flex-Fuel技术，可以适应E0到E85的燃油，在理论上普通的汽油和含85%乙醇的混合燃料都可以使用。
8月25日，本田在印度公布2027款ADV160 Flex-Fuel车型售价为17万卢比、订金为5000卢比，预计在10月中旬交付。各个渠道对它的折算价格给出不同的口径，因此单纯用人民币换算不能直接得出它在国内的售价。
真正值得关注的是这款车的燃油适应性。
Flex-Fuel并不是更换一套程序，而要使油路、密封件、油泵和发动机控制系统能接受高比例乙醇燃料。普通的车如果长期使用高浓度乙醇汽油，就会造成油管、O型圈等部件溶胀老化，密封性能降低后还可能会产生堵塞滤清器的情况出现。ADV160此次的变化就主要是为高乙醇燃料做了系统适配。
该技术对于印度市场具有现实意义。当地正在大力推行更高的乙醇能源比例，车辆能否长时间稳定使用E85已经成为一个关系到用车成本、燃油供应环境的问题。
ADV160的动力并没有因为这次的升级而有所改变，依然是156.93毫升单缸水冷四气门发动机最大功率为16马力、最大扭矩为14.9牛·米，匹配CVT变速箱的极速约为 107 km/h。该参数适合城市通勤、短途代步以及轻度非铺装路面行驶，但是不能说它是一台强动力车型。
新款在智能化上有所补充，在仪表盘上换装了TFT仪表，并且支持RoadSync手机互联和导航投屏，同时保持原来的HSTC牵引力控制系统。
采用前14英寸、后13英寸轮组的全地形轮胎，座下空间为27升左右，油箱容量8.1升以上，座高约780毫米左右，整备质量在133到136公斤之间。
需要注意的是制动装置的不同版本采用前碟后鼓或者前后碟刹配合单通道ABS。对于日常通勤来说，这样的配置是可以使用的，但是如果经常长途骑行、双人出行、重载或者是湿滑路面上的激烈制动的话，单通道ABS的安全冗余就会比双通道系统要小很多。
这也是新本NS150XC容易产生反差的地方。
NS150XC采用的是149.7毫升发动机，最大功率为11.4千瓦，最大扭矩为14.4牛·米。账面动力和ADV 260存在差异，但是它拥有双通道ABS，并且部分版本还配备有弯道ABS、TCS以及前后行车记录仪，并且使用KYB长行程减震。标准版售价19980元，PRO版售价21280元。
如果把实际用车需求拆开来看，则 ADV 160的优势集中在全球车型背景、燃油兼容技术以及本田的整体调校上；NS 150XC则把预算更多地放在安全配置和本土化装备上。前者的亮点更偏向于技术路线，后者的优势更容易在每天骑车时被感受到。
另外，ADV 160如果以大贸方式进入国内的话还要考虑关税、购置税、渠道成本等种种因素，海外售价不能直接等同于国内落地价。若最终选择国产化方式并且调整排量，则会和现有的150级别跨界踏板产生产品重叠。届时它能否在价格上保持吸引力，才是关键。
因此选择其实并不复杂。
如果所在地区经常使用乙醇汽油，买车时要先确认车辆燃油系统是否具备相应耐醇能力，不能默认所有的踏板都适合长期使用高比例乙醇燃料。如果更看重双通道ABS、行车记录仪、长行程减震和较明确的价格，新本NS150XC已经给出了比较完整的答案。
如果对本田品牌有好感，喜欢ADV 160的车身设计或者对于E85适配技术有兴趣的话，可以等待后续国内市场是否会有对应的版本。但是价格、配置和落地时间都没有明确之前的情况下，“能喝E85”一项就不足以证明它一定比NS 150XC更适合国内使用。
