豪爵铃木最近公开了一项比较有意思的发动机专利，叫做油压式双凸轮轴单侧可变气门升程机构。
名字很长，翻译成大白话就是——使发动机在低转速的时候省油有力，在高转速的时候还可以多吸气、多出力。
该方案只适用于DOHC发动机，在进气侧进行控制。
低速时使用小升程的进气门来加快进气速度，从而使得起步以及中低转矩更加平顺；当转速达到预设值之后，ECU就会控制机油阀门使两个摇臂相互锁定，并且高升程凸轮也开始工作了，这样进气量就会增加很多，高速段的表现也会更好一些。
它与雅马哈VVA、本田的部分VTEC的目标相同，都是为了解决“低转省油、高转有力”的老问题，但是豪爵铃木采用的是双凸轮轴、只在进气侧进行切换的方式。
没有把进排气两方面都卷进来，从理论上讲更容易控制复杂度和可靠性。
豪爵并不是第一次和VVL相遇。
之前UFR150四气门版本就已经采用了可变气门升程技术。
现在又提出了一套适用于DOHC的油压方案，这表明它不满足于仅仅依靠“稳定耐用”来打开市场大门了，也开始为以后的产品准备更多的技术卖点。
至于这项专利是否会被归到GSX500R或者TR500上面去呢？
目前还没有官方的答案。电子油门、270°曲轴、VVL等信息仍然属于坊间说法，而专利公开也不代表量产倒计时。
但是豪爵铃木的500cc级别的产品要想和本田、川崎等对手一较高下的话，仅仅依靠做工和可靠性是不行的，动力性能、油耗以及技术配置都要达到要求。
重庆摩博会会给出答案吗？让我们拭目以待。
