零跑B01正式发布
小米还没造出“红米”汽车呢，零跑已经先搞出来了。
7月24号，零跑正式发布了B系列的首款轿车——B01。继之前C系列以“半价理想”的定位在SUV市场火了一把之后，这次B01又打着“半价Model 3”的旗号，杀进了A级轿车这个主流市场，直接把起售价压到了8.98万，比小鹏MONA M03还便宜了3万，顶配也才不到12万。
“现在市面上所有的纯电三厢车，还没有哪家能在10万以内做到长续航。今天发布的B01，就是要打破这个局面。”7月24号，在发布会上，零跑汽车的高级副总裁曹力这么说道。
10万级车市竞争激烈
在10万级这个市场，可以说是整个车市中最火、最热闹的一个细分领域，没有之一。根据最新的终端销量数据，今年上半年，15万元以下的车型销量占了超过53%的市场份额，而其中，10万元以下的市场，新能源车的渗透率已经高达69.5%。
这说明什么呢？说明这个市场虽然大，但竞争也特别激烈。比亚迪、吉利、还有合资品牌，几乎都把自家的爆款车型放在这儿打擂台。有业内人士就说了，10万级的轿车是最能考验车企实力的，毕竟把车造便宜比造贵难多了。尤其是现在消费者选择多得眼花缭乱，谁要是敢“偷工减料”，根本没人买账。
零跑汽车的创始人朱江明在接受采访的时候就提到：“我们还是坚持成本定价，同时保留一定的利润空间，这也是我们的竞争力所在。”他觉得，把电动车卖贵真的很难，现在很多竞争对手都在往下走，这是大趋势。
比如蔚来推出了乐道，小鹏也搞出了MONA M03，原本定位高端的新势力品牌，现在也开始布局“红米”级别的产品线了。不过，在这个赛道上，最早实现规模突破的，还是零跑。
比如说他们新出的B01，配置一点都不含糊，很多本来只有贵价车才有的配置，它都标配了。比如豪华车才有的爆胎稳定系统，哪怕你在120公里的时速下突然爆胎，车子也能迅速调整姿态，防止失控，安全感直接拉满。
激光雷达下放至十万元级车
现在带激光雷达的端到端智能驾驶系统，也能用在10万块左右的车上了。之前4月份上市的纯电SUV零跑B10，就率先把激光雷达装进新车里，价格定在了11.98万，是当时有激光雷达的新车中最便宜的。
没想到这个纪录很快就又被刚上市的零跑B01给打破了。这台车直接配备了26项智能辅助驾驶功能，比如高速领航、通勤领航、停车场记忆泊车等等，一提车就能用，非常方便。
话说回来，去年小米SU7刚发布之前，雷军还说过一段话，他说：“定24.59万也是亏，定21.59万也亏，那就多亏一点呗。”虽然今年小米汽车预计能卖超过30万辆，但雷军还是表示，暂时没打算推出“红米级别的”低价车型。
后驱+长续航优势明显
零跑这波真是靠“红米”策略杀进《财富》中国500强了，挺厉害的。
小鹏MONA M03能火起来，主要是把价格压下来了，同时把那些用户特别在意的舒适性配置全给拉满了。从后悬架是扭力梁来看，操控肯定不是它的主打卖点。
“没有短板是B01最大的亮点，”零跑的曹力在发布会上说，“我们第一次专门讲操控的极致表现，B01在这方面绝对会超出大家的预期。”
在同级别车型里，很多车都用前轮驱动，比如小鹏MONA M03，但零跑B01全系都是后驱，而且用了同级少见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。跟竞品比起来，B01在遇到连续颠簸的时候，后排乘客坐得更舒服；遇到紧急变线或者大弯道时，车身侧倾也会更小。
一般来说，同级别车续航超过500公里就已经算不错的了。但零跑B01的CLTC续航最高能达到650公里，最关键的是，百公里电耗才11.4kWh左右。
通常来说，续航越长，电池堆得越多，车就越重，能耗也越难控制。所以，想要兼顾长续航和低能耗，对车企来说是个大考验。
蔚来李斌之前就多次公开表示，虽然大家都在推大电池，但电池越大，车就越重，刹车距离变长，操控变差，反而增加安全风险。
轻量化与高效能设计
曹力介绍，零跑B01在轻量化方面下了不少功夫，用的是同级别里独有的27合1集成式热管理系统。这样一来，整车的空间利用率提高了30%，热管理相关的零件也少了60%，整车重量还降了15%。这不仅让车子更省电，综合续航还提升了10%。而且，B01的风阻系数做得非常低，只有0.197Cd，比保时捷Taycan和特斯拉Model S这些豪华车还要厉害。
除了AI技术和价格优势之外，小鹏MONA M03能成为爆款，还有一个重要原因就是吸引了大量女性用户。何小鹏也说过，M03的车主中，90后和00后占了大多数，其中一半都是女孩子。
精准定位女性用户
这个爆款的密码，很快也被其他品牌给破解了。在发布会上，零跑B01展示了和色彩机构Pantone合作打造的新颜色——“摩根粉”。曹力说：“我们在B01这款车上下了不少功夫，考虑了很多女性用户喜欢的元素，比如颜色、内饰，还有副驾的空间、遮阳帘、化妆镜这些小细节。其实，今年发布会结束后，和朱总（朱江明）合影的很多B系列的用户，都是女性。”
在朱江明看来，零跑做得有些事情，其实是很多车企都没做到的，比如说在供应链上的口碑。
前段时间，有关部门呼吁车企把付款周期缩短到60天以内，来减轻中小供应商的压力。“而在这之前，零跑就已经做到了60天的账期。而且我们都是通过电子支付，到了时间就自动打款，不需要人去催。”朱江明说。另外，零跑也是少数能把库存深度控制在一个月以内的车企之一。这也从侧面反映出，零跑的财务状况非常健康。
这意味着，零跑已经比很多新势力品牌更早地实现了规模、成本和盈利之间的良性循环。
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