国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》在2025年6月1日正式施行，如同一颗投入汽车产业的深水炸弹。政策明确规定：大型企业采购中小企业货物、工程或服务后，必须在60天内完成付款，严禁以任何形式变相拖延。
消息一经发布，短短十天内，中国汽车行业掀起了一场声势浩大的响应浪潮。一汽、东风、广汽、赛力斯在6月10日晚率先发声；吉利、长安、比亚迪紧随其后连夜表态；到6月11日，奇瑞、小鹏等共计17家车企集体承诺，全部将供应商支付账期压缩至60天内。
实际上，在车企集体表态的“阳光”背后，供应商此前的账期问题确实挺严峻：2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天。广汽集团原本82天的账期，竟已成为行业内的“优等生”。
在这样的情况下，供应商无奈成为车企的“无息贷款银行”。一位供应链企业负责人透露，为保住订单，他们常被迫接受“降价15%+延长账期60天”的不平等条款，导致现金流周转天数突破240天警戒线。
可以说，车企此番整齐划一的表态，直接动力来自政策高压。2025年3月国务院常务会议已明确要求，力争年底前将央企带头的付款账期压缩至60天以内。不过在车企的一片承诺声中，供应商群体却流露出谨慎的观望态度。
毕竟现实中的变通手段可能让60天承诺沦为数字游戏。比如，部分车企可能将验收时间人为延长至120天，再加上60天付款期，实际周期仍达半年之久；还有的车企可能采用“60天账期+180天X链”模式，或将现金支付转为商业汇票；另外，车企还可能设置“无质量问题、无合同纠纷”等前提条件，变相筛选适用对象，并不会做到所有供应商的账期均不超过60天。
还需要指出的是，当账期统一至60天，汽车产业链的利益格局将面临重构。像比亚迪这样现金流充裕的垂直整合型企业，供应链自给率高，账期缩短反而能加速资金回笼，巩固竞争优势。过度依赖外部投资的新势力车企，或是尚未实现稳定营业的车企，也许要就要面临不小的挑战了。并且当车企无法通过长账期转嫁成本压力，价格战的空间将被大幅压缩。
那相关部门如何保证这一政策的执行呢？政策执行的关键在于监督机制。国务院已建立全国统一的拖欠投诉平台，违规企业将面临信用惩戒、限制财政支持和市场准入等处罚，这在一定程度上会对车企产生震慑作用。
结束语
当账期不再是车企转嫁成本压力的工具，整零关系将从“零和博弈”转向“价值共生”。不过这场账期革命才刚刚拉开帷幕：当资本市场为车企的集体承诺欢呼的时候，零部件工厂里的老板们仍在焦急地翻看日历，毕竟他们知道，纸面承诺与现金到账之间，往往隔着漫长的执行距离。
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