觉得挺奇怪的，日系车用CVT那么多年，早在我还在修理厂的那会儿，CVT出现问题其实不算少见。尤其是一到北方冬天，大家都知道低温会让CVT变得闹腾。那种棘手的保护机制，一踩油门，结果发动机转速飙到了4000多，车子却半点动静都没有，真有点无解的赶脚。你猜为啥？估算一下，冬天低温保护激活的频率，大概占到使用中的30%左右（体感，样本不多）。而且还要考虑到车辆在冬天起步的频率，估计可能每10公里就会遇到一次这种情况，当然这个数字是样本少的。
我其实一直觉得，日系车偏爱用CVT，不单纯是因为它结构简单、省油，还得指望它的平顺感。跟一台有档的自动变速箱比起来，CVT的平滑不是吹的。试想，没有跳档的感觉，油门轻一点，车就真像在滑行，还挺享受的。就这一点，我觉得很多买车的不懂技术的，一听无级变速就觉得哇，流畅！是不是？而且，体积小，能省空间，也能节省造价。
但，真的只有好处么？其实我走过的维修现场，常会发现，CVT出了不少毛病。那天帮老李家换钢带，心里还在琢磨——钢带这玩意儿金属的，耐用吗？结果拖了半天，发现钢带有一点点微微的变形。钢带的耐磨如何，有没有可能被钢带磨到断？估算这个钢带的寿命，其实也就3到5万公里（我个人体感，样本有限）。如果是紧凑的市区日常，还勉强能接受，可一旦超速或突然激烈加速，这个钢带就像弹簧一样受力，打滑、磨损，是常事。
你觉得，冬天用CVT平稳吗？我曾跟一位同行交流，年长点的师傅笑着说：不稳定倒不至于，但那种低温保护就像个死结，遇到就得先解。这让我想起小时候骑自行车，突然被一块泥挡住路，说不慌就不行。
我刚才翻了下笔记，看到一张表：一辆日系SUV，百公里油耗在6.5升左右，估算一下油钱，差不多2块多一点（估算，每升9元，实际可不同）。比起一些日系车在燃油经济上还算不错，但这油耗可能比传说中的省油还要接近平均。我猜，很多人买CVT，也是被那句省油、平顺挂钩。
说到这我突然卡壳了：你们有没有想过，CVT之所以那么受欢迎，或许是因为它能用得顺手？比如我身边的朋友，小李，他就很喜欢用CVT，因为踩油门不用担心变速箱，特别在堵车时，很舒服。但他其实也投诉过低温保护总来搅局。
我记得有个修车工说过一句话，CVT一方面结构简单，成本低，但一旦出了问题，维修起来麻烦。这点我认可，特别是钢带磨损到一定程度，就得换，比起AT换个滤芯、油更头疼。更让我觉得，是不是日系车能坚持那么久用CVT，也是因为他们对修理技术有点心得？不过这个猜测我不太敢打包票。
你有没有想过，像双离合、AT和CVT，哪个更适合咱们普通家用？我觉得，短期而言，CVT的稳定性和省油确实让不少家庭喜欢，但长远看，钢带的磨损、低温保护带来的不便，也让人犯难。有人说：吃不了苦的，别买CVT。其实很有意思，很多人也许只是惯了顺滑的感觉，对它的缺点都视而不见。
而且，很多时候，开发这样一台变速箱，研发人员是不是也没想到，冬天的低温，会让这些钢带变得脆弱到这个地步？我觉得，设计的初衷很纯粹，就是追求平顺和省油，但用到生活中，难免会遇到瓶颈。这提醒我，买车还是要考虑场景，不是盲目追求什么。
说到这，我还想到一个问题——CVT为什么那么多国产车基本也在用，就是因为它便宜、结构简单，但用得起，也容易出问题。下一辆我考虑的车，肯定会看得更细，问问变速箱的耐久性。
抱歉，又又跑题了。你们觉得，像我这样整天琢磨车、修车的人，真的能用好CVT，或者说，要怎么才能用到它的最大潜能？也许，这个答案，就藏在每次上车踩油门的感觉里吧。
（这段先按下不表）
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